Huile moteur Motul 7100 15W-50, 4L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous le boulon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie unique)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, il y a également des variations de température de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, la viscosité de l'huile doit changer le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise une spécification selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, États-Unis). Pour classifier les huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées également par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage hivernal détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a un point de fluidité de -25 °C).

La valeur de l'étiquetage estival détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (d'été ou d'hiver). Lorsque l'on utilise une combinaison d'une classe d'été et d'une classe d'hiver (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade, c'est-à-dire toute saison. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés instantanées ainsi que durables.et de l'huile moteur sous différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes internes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et est mentionnée uniquement temporairement.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur en fonction de leur utilisation en huiles pour moteurs à essence, désignées par la lettre « S » (de l'anglais Service), et en huiles pour moteurs diesel, désignées par la lettre « C » (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles sont utilisables pour les deux types de moteurs et sont alors marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour les moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour les moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec peu de charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts pour les moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs contre la formation de dépôts et de boues à basse température pour les moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additionnées d'additifs détergents et dispersifs pour les moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités produites entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs très sollicitées produites entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, respectant les exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de la formation de boues.
SH - Huiles ayant les mêmes propriétés que SG mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles surpassant l'API SJ avec une meilleure économie de carburant et la possibilité d'allonger les intervalles de changement.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant l'API SL avec une stabilité oxydative améliorée, une meilleure protection contre l'usure et la formation de dépôts. En vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Respectent les exigences pour un fonctionnement super léger et l'économie de carburant. Conviennent uniquement à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel très sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe de carburant, également adaptées pour une utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles très stables destinées à des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Respectent les exigences pour un fonctionnement super léger et l'économie de carburant. Conviennent uniquement à des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
C1 - Huiles destinées à une utilisation avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un faible SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et forte pression de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Conviennent uniquement pour des moteurs spécialement conçus.moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation générale pour moteurs atmo et turbo, légèrement à modérément chargés avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindre - contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance, conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, avec des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres - contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance, conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, avec des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec des carburants à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Veuillez toutefois toujours suivre les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace contre la propreté et l'oleification des cylindres. Elles offrent une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance, conformes aux limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, avec des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans cette édition actuelle. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants de voitures les recommandent dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalytic Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : ajustement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5 %)

Normes des fabricants automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants automobiles et de moteurs exigent que les huiles moteur satisfassent à des exigences supplémentaires qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. La première règle lors du choix de l'huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut indiquer de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile spécifique (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et des spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles ainsi recommandées, les intervalles de changement sont alors définis.
2. Pour les huiles de spécification de performance identique, le même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. Rappelez-vous, le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement la spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais coûte généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de spécification de performance faible (M5AD, M6AD) par une huile neuve à haute performance, raccourcissez l'intervalle de changement lors du premier remplacement (il y aura un lavage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).