Óleo de motor Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Para os diferentes modelos, oferecemos conjuntos de inspeção para um serviço fácil (filtro de óleo, filtro de ar, vedação para o parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Conjunto de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Conjunto de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Conjunto de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Conjunto de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Conjunto de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Conjunto de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Conjunto de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Conjunto de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Conjunto de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Conjunto de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Conjunto de inspeção para BMW G310GS

Óleo de motor sintético de alta performance para motores boxer.
Desenvolvido em colaboração com "AC SCHNITZER". Especialmente boa estabilidade térmica e de corte para motores refrigerados a ar/óleo. Consumo de óleo reduzido. Testado para catalisadores.
nova composição
nova viscosidade
atende JASO MA 903:2006
cobre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume: 4L

Um breve tratado sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma grandeza variável dependente da temperatura. Durante a operação do motor do automóvel, ocorrem, entre outras coisas, alterações nas temperaturas de operação. Para uma boa eficiência de lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo mude o menos possível em relação à temperatura. Esta dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor a dependência da viscosidade em relação às variações na temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, esta norma utiliza 6 classes de inverno marcadas com um número e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão marcadas também com um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em temperaturas baixas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem o ponto de gotejamento - 25 °C).

O valor da classificação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se na marcação for utilizado apenas um...não classes, significa que se trata de um óleo monogrado (de verão ou de inverno). Quando é utilizada uma combinação de classe de verão e de inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigrado ou seja, para todo o ano. Atualmente, são utilizados quase exclusivamente óleos de motor multigrados.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longa duração do óleo de motor sob várias formas de carga operacional. Avaliam-se diferentes propriedades, como a estabilidade oxidativa, a volatilidade, a proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível, etc.

Para a designação das categorias de desempenho dos óleos de motor, são utilizados os seguintes padrões:
classificação API (Instituto Americano do Petróleo, EUA)
classificação ACEA (Associação dos Construtores Europeus de Automóveis, UE)
normas próprias dos fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e normas próprias dos fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está ultrapassada e é indicada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com esse padrão, diferenciamos os óleos de motor quanto ao uso em óleos para motores de ignição (a gasolina), designados pela letra "S" (do inglês Service) e em óleos para motores a diesel, designados pela letra "C" (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é aplicável para ambos os tipos de motores e é então marcada com uma combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores a gasolina
SA - Óleos sem aditivos para motores que operam em condições amenas com pouca carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra a formação de depósitos e lamas de baixa temperatura para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores de alta carga fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem aos requisitos mais rigorosos para a minimização do desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com as mesmas propriedades que SG, mas testados de acordo com normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam API SJ com economia de combustível aumentada e possibilidade de prazos de troca prolongados.
SM - Óleos da mais alta qualidade que superam API SL com maior estabilidade oxidativa, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Em vigor desde 2004.

Óleos para motores de ignição e motores a diesel leves
A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação a altas temperaturas. Atendem às exigências para funcionamento superleves e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores a gasolina e a diesel de alta carga ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendação do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores a gasolina de alto desempenho e motores a diesel com injeção direta de combustível, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores a gasolina e a diesel de alta carga. Atendem aos requisitos para funcionamento superleves e economia de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores a gasolina e a diesel leves
C1 - Óleos destinados parautilização com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade a alta temperatura e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores de diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores não sobrealimentados e sobrealimentados, levemente a moderadamente carregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 - qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Oferecem ainda proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, de acordo com as recomendações do fabricante dos motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, ainda são válidas na versão mais recente, enquanto forem recomendadas pelos fabricantes de automóveis em manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 foram substituídas pelas categorias E6 e E7.

Notas:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador de Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape com uréia (agente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos para motores atendam a requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher o óleo de motor corretamente?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo do motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual.

Com cada veículo. Apenas o fabricante do motor (do veículo) pode dizer com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso contraria as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com as chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos assim recomendados, são então determinados os intervalos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atender à especificação de desempenho e viscosidade (ou a uma especificação superior), ele pode ser utilizado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um óleo novo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira troca (haverá uma limpeza de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).