Óleo de motor Motul 7100 15W-50, 1L

Para os diferentes modelos, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação para o parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Um breve tratado sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável dependente da temperatura. Durante o funcionamento do motor do carro, ocorrem, entre outras coisas, mudanças nas temperaturas de operação. Para uma boa eficiência de lubrificação, é importante que a viscosidade do óleo varie o menos possível em relação à temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para classificar os óleos, esta norma usa 6 classes de inverno marcadas com um número e "W" (de Winter) e 5 classes de verão marcadas com um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da marcação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de fluidez - 25 °C).

O valor da marcação de verão determina a utilização do óleo em temperaturas de verão. Se for usado apenas uma classe de marcação, significa que se trata de um óleo monograduado (verão ou inverno). Quando é usada uma combinação de uma classe de verão e uma classe de inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigraduado ou seja, para todas as estações. Atualmente, praticamente só se usam óleos de motor multigraduados.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e a longo prazo.e para motores a gasolina e motores diesel leves. C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade a alta temperatura e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.motores projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores Diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso geral para motores aspirados e sobrealimentados, ligeiramente a mais exigidos e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que proporcionam excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições difíceis, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que fornecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições difíceis, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e qualificada em combinação com combustível com baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que proporcionam proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Além disso, oferecem proteção melhorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições difíceis, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape, ou sistema SCR, de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, ainda são válidas na última versão, enquanto os fabricantes de automóveis forem recomendados em manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Notas de rodapé:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador de Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: tratamento da composição dos gases de escape com uréia (reagente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Padrões de fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia de classificações anteriores.


Como escolher o óleo de motor correto?
1. O primeiro princípio na escolha do óleo de motor é seguir as diretrizes do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Somente o fabricante do motor (veículo) pode dizer de forma responsável qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso vai contra as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos com base nas chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE,por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos recomendados, os intervalos de troca são definidos.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou especificação superior), ele pode ser usado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, reduza o intervalo de troca na primeira troca (ocorrerá a eliminação de depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).