Motoroil Motul 7100 15W-50, 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotorms kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Um eine gute Schmierwirkung zu gewährleisten, sollte sich die Viskosität des Öls möglichst wenig in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die ebenfalls mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat das Öl SAE 15W eine Pumpfähigkeit bis – 25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monograde Öl handelt (entweder Sommer- oder Winteröl). Wenn eine Kombination von Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein mehrbereichsöl, also ein ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich mehrbereichsöle verwendet.

Leistungskennzeichen
Sie charakterisieren die kurzfristigen und langfristigen Eigenschaftenund Motoröle bei verschiedenen Formen von Betriebsbelastungen. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z.B. Oxidationsstabilität, Verdampfungsneigung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Für die Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorölen werden folgende Normen verwendet:
API-Klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifikation (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifikation (Normen der US-Armee)
Weitere Klassifikationen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die Unternehmensnormen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifikation ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motoröle je nach Verwendung in solche für Otto- (Benzin-)Motoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service), und in solche für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motorentypen geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsstufen für Otto-Motoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturlacken für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit detergentien und dispersiven Additiven für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für stark belastete Motoren, hergestellt zwischen 1971 – 1979.
SF - Öle für hoch belastete Motoren, hergestellt zwischen 1980 – 1988.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden, die die strengsten Anforderungen zur Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit denselben Eigenschaften wie SG, die jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet werden. Bestimmt für Motoren, die 1996 und älter hergestellt wurden.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ hinsichtlich der erhöhten Kraftstoffeinsparung und der Möglichkeit längerer Wechselintervalle übertreffen.
SM - Hochwertige Öle, die API SL hinsichtlich der erhöhten Oxidationsstabilität, besseren Verschleiß- und Ablagerungsschutzes übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen im Kolben, Ablagerungen, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Erfüllen die Anforderungen an superleichtes Fahren und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hoch belastete Otto- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, die auch für die Verwendung in der Kategorie B3 geeignet sind.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hoch belasteten Otto- und Dieselmotoren vorgesehen sind. Erfüllen die Anforderungen an superleichtes Fahren und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Katalysator-kompatible Öle – für Otto- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC (Drei-Wege-Katalysator) in Hochleistungsmotoren bestimmt sind, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Einschränkungen) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherbelastungen (HTHSV) über 2,9 mPa.s erfordern. Die Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für spezielle Anwendungen geeignet.lně konstruierte Motoren.
C2 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s ausgelegt sind. Die Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle für den Einsatz mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Lastkraftwagen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die mäßig bis stärker beansprucht werden und normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten, und die unter schweren Bedingungen, z.B. verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers arbeiten. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten, und die unter schweren Bedingungen, z.B. verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers arbeiten. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität, die besonders für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen wird und qualifiziert ist in Kombination mit Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch stets die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinheit und gegen das Anlaufen der Zylinder bieten. Sie bieten zudem einen verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 einhalten, und die unter schweren Bedingungen, z.B. verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers arbeiten. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Auflage nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin gültig in der letzten Fassung, solange sie in den Serviceheften der Automobilhersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - Abgasrückführung
SCR (Selective Catalysts Reduction) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Behandlung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (Reagenz AdBlue = 32,5 %ige wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die in den bisherigen Klassifikationen nicht enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motorenöl ist, sich an die Anweisungen des Motorradherstellers zu halten, die in der Bedienungsanleitung jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Hersteller des Motors (Fahrzeugs) kann verantwortungsvoll sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsbestimmungen in der Europäischen Union). Die Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle nach den sogenannten Leistungs-Spezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositäts-Spezifikationen SAE,z. B. 15W-40, 10W-40. Für solche empfohlenen Öle sind die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungs-Spezifikation wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für Ihr Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Marke von Öl empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositäts-Spezifikationen.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositäts-Spezifikationen erfüllt (oder eine höhere Spezifikation hat), kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsebene ist in Ordnung, ist aber meistens teurer und bringt nicht viel.
5. Wenn Sie ein Öl mit niedriger Leistungs-Spezifikation (M5AD, M6AD) gegen ein neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es wird Ablagerungen ausgewaschen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).