Motorkontrolje Motul 7100 15W-50, 1L

Til de enkelte modeller tilbyder vi inspektionssæt til nem service (oliefilter, luftfilter, pakning til drænskruen, tændrør):

• Inspektionssæt til BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssæt til BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (2 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (1 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssæt til BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssæt til BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dobbelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tændrør)
• Inspektionssæt til BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssæt til BMW G310GS

Kort omtale af motorolier generelt..

Viskositet
Viskositet er en variabel størrelse, der afhænger af temperaturen. Under driften af en bilmotor ændres drifts temperaturerne blandt andet. For at opnå god smøringseffektivitet er det ønskeligt, at viskositeten af olien ændrer sig så lidt som muligt afhængigt af temperaturen. Denne afhængighed bestemmes af det såkaldte viskositetsindeks. Jo højere dette indeks er, jo lavere er afhængigheden af viskositeten fra temperaturændringer. Til karakterisering af viskositetsegenskaberne ved motorolier anvendes specifikationen i henhold til SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Denne standard bruger seks vinterklasser betegnet med et nummer og „W“ (fra engelsk. Winter) og fem sommerklasser betegnet med et nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Værdien af vintermærkningen angiver olies adfærd ved lave temperaturer (f.eks. olie SAE 15W har en grænse for pumpbarhed -25 °C).

Værdien af sommermærkningen angiver brugen af olien ved sommer temperaturer. Hvis der kun anvendes én klasse i mærkningen, betyder det, at det er et monograds olie (sommer eller vinter). Når der anvendes en kombination af sommer- og vinterklasse (f.eks. 5W-40), er det et multigrads olie, eller såkaldt helårs olie. I øjeblikket anvendes næsten udelukkende multigrads motorolier.

Ydelseskategorier
Karakteriserer både øjeblikkelige og langsigtede egenskaber.motorolie ved forskellige former for driftsbelastning. Der vurderes forskellige egenskaber, såsom oxidativ stabilitet, fordampning, slitagebeskyttelse og aflejringsdannelse, korrosionsbeskyttelse, brændstofbesparelse osv.

Til angivelse af præstationskategorien for motorolier anvendes følgende normer:
API klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA klassifikation (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
producenternes interne standarder for motorer og køretøjer (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassifikation (normer fra den amerikanske hær)
andre klassifikationer (f.eks. ILSAC)
I øjeblikket har specifikationerne API, ACEA og producenternes interne standarder for motorer og køretøjer størst vægt. CCMC klassifikationen er allerede forældet og nævnes kun midlertidigt.

API klassifikation
I henhold til denne norm skelner vi mellem motorolier efter anvendelse på olier til benzinmotorer, betegnet med bogstavet "S" (fra engelsk Service) og olier til dieselmotorer, betegnet med bogstavet "C" (fra engelsk Commercial). De fleste olier er anvendelige til begge motor typer og er derfor mærket med en kombination af begge bogstaver, f.eks. SL/CF.

Præstationsklasser for benzinmotorer
SA - Olier uden tilsat stoffer til motorer, der arbejder under milde forhold med lav belastning, fremstillet mellem 1940 og 1950.
SB - Olier med tilsat stoffer mod aflejringsdannelse til motorer fremstillet mellem 1951 og 1963.
SC - Olier med tilsat stoffer mod aflejringsdannelse og lavtemperaturbelægninger til motorer fremstillet mellem 1964 og 1967.
SD - Aditiverede olier med rengørings- og dispergeringsmiddel til motorer fremstillet mellem 1968 og 1971.
SE - Olier til meget belastede motorer fremstillet mellem 1971 og 1979.
SF - Olier til højt belastede motorer fremstillet mellem 1980 og 1988.
SG - Olier til motorer fremstillet mellem 1988 og 1993, der opfylder de strengeste krav om minimal slitage og aflejringsdannelse.
SH - Olier med samme egenskaber som SG, men testet i henhold til strengere standarder. Beregnet til motorer fremstillet i 1996 og ældre.
SJ - Olie til motorer fremstillet i 2001 og ældre.
SL - Olier, der overgår API SJ med øget brændstofbesparelse og mulighed for forlængede olieudskiftningsintervaller.
SM - Olier af højeste kvalitet, der overgår API SL med øget oxidativ stabilitet, højere beskyttelse mod slitage og aflejringer. Introduceret fra 2004.

Olier til benzin- og let dieselmotorer
A1/B1 - Olier tilsat mod aflejringsdannelse på stempler, dannelse af belægninger, slitage og oxidation ved høje temperaturer. Opfylder kravene til superlet drift og brændstofbesparelse. Er kun velegnede til visse motorer.
A3/B3 - Olier beregnet til højt belastede benzin- og dieselmotorer eller til forlængede udskiftningsintervaller i henhold til producentens anbefalinger.
A3/B4 - Olier til højtydende benzinmotorer og dieselmotorer med direkte brændstofindsprøjtning, også velegnede til brug beskrevet i kategori B3.
A5/B5 - Meget stabile olier designet til forlængede udskiftningsintervaller i meget belastede benzin- og dieselmotorer. Opfylder kravene til superlet drift og brændstofbesparelse. Er kun velegnede til specielt konstruerede motorer.
Olier kompatible med katalysatorer – til benzin- og let dieselmotorer
C1 - Olier designet til brug med DPF (partikelfilter) og TWC (Three Way Catalytic Converter) katalysatorer i højtydende motorer, der kræver lavviskositetsolie med lavt SAPS (kemiske grænser) og med viskositet ved høj temperatur og høj skærekraft (HTHSV) højere end 2,9 mPa.s. Olierne forlänger katalysatorernes liv og sænker brændstofforbruget. Er kun velegnede til specielle motorer.lně konstruerede motorer.
C2 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer konstrueret til lavviskøse olier med HTHSV over 2,9 mPa.s. Olierne forlænge levetiden for DPF- og TWC-katalysatorerne og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
C3 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer. De forlænge levetiden for DPF- og TWC-katalysatorerne. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
Olier til dieselmotorer i lastbiler
E2 - Almindelige olier til brug i både kompressor- og ikke-kompressormotorer, let til moderat belastede og med normale udskiftningsintervaller.
E4 - Olier, der giver fremragende beskyttelse mod renhed i cylindrene - mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der overholder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under hårde forhold, fx forlængede udskiftningsintervaller, ifølge producentens anbefaling. De er egnet til motorer uden partikelfiltre og for nogle motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion af NOx), ifølge producentens anbefaling.
E6 - Olier, der giver fremragende beskyttelse mod renhed i cylindrene - mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der overholder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, der arbejder under hårde forhold, fx forlængede udskiftningsintervaller, ifølge producentens anbefaling. De er egnet til motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser uden eller med partikelfiltre og for motorer med SCR-system. E6 - kvaliteten anbefales særlig til motorer med partikelfiltre og er kvalificeret i kombination med brændstof med lav svovlindhold (max. 50 ppm). Følg dog altid producentens anbefaling.
E7 - Olier, der giver effektiv beskyttelse mod renhed og mod slid af cylindrene. De giver yderligere forbedret beskyttelse mod slid, aflejringer og sod. De anbefales til højtydende motorer, der overholder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, der arbejder under hårde forhold, fx forlængede udskiftningsintervaller, ifølge producentens anbefaling. De er egnet til motorer uden partikelfiltre og for de fleste motorer udstyret med recirkulation af udstødningsgasser eller SCR-system, ifølge producentens anbefaling.
Bemærk: Kategorierne A2 og B2 er ikke inkluderet i den nuværende udgave. De forbliver dog gyldige i den seneste version, så længe de anbefales af bilproducenter i servicehæfter.
Kategorierne E3 og E5 er erstattet af kategorierne E6 og E7.

Forklaringer:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevejs katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirkulation af udstødningsgasser
SCR (Selective Catalysts Reduction) - selektiv katalytisk reduktion af NOx: behandling af udstødningsgasens sammensætning med urinæ (AdBlue = 32,5% vandig opløsning af urinæ)

Standarder for bil- og motortilladelse
Mange bil- og motorproducenter kræver, at motorolier opfylder yderligere krav, der ikke er inkluderet i metoderne fra de tidligere klassifikationer.


Hvordan vælger man den rigtige motorolie?
1. Den første regel ved valg af motorolie er at følge producentens anvisninger for motorcyklen, som findes i manualen for hvert køretøj. Kun motorproducenten (køretøjet) kan ansvarligt sige, hvilken olie der kan anvendes. Praktisk talt ingen producent anbefaler et bestemt mærke olie (det strider imod konkurrenceloven i Den Europæiske Union). Producenter (af biler) anbefaler olier i henhold til de såkaldte ydeevnespecifikationer, fx API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 og viskositets specification SAE,f.eks. 15W-40, 10W-40. For de anbefalede olier er udskiftningsintervallerne angivet.
2. For olier med den samme ydeevnespecifikation anbefales det samme udskiftningsinterval.
3. Hvis du ikke har en vejledning til køretøjet, så spørg producenten. Husk, at køretøjsproducenten ikke anbefaler et oliefmærke, men kun ydeevne- og viskositets-specifikationerne.
4. Hvis olien opfylder ydeevne- og viskositets-specifikationerne (eller højere specifikationer), kan den bruges. En højere ydeevneniveau er ikke skadelig, men den er ofte dyrere og giver ikke meget ekstra.
5. Hvis du skifter fra olie med lav ydeevnespecifikation (M5AD, M6AD) til ny højtydende olie, skal du forkorte udskiftningsintervallet ved første udskiftning (der vil være aflejring af slam).
6. Bland ikke mineralske olier (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiske olier (SAE 0W og 5W-30, 40, 50).