Mootoriõli Motul 7100 15W-50, 1L

Üksikute mudelite jaoks pakume inspektsioonikomplekte lihtsaks hoolduseks (õlifilter, õhufilter, äravoolukruvi tihend, süüteküünlad):

• Inspektsioonikomplekt BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektsioonikomplekt BMW R1150GS/Adventure (2 süüteküünalt silindri kohta)
• Inspektsioonikomplekt BMW R1150GS/Adventure (1 süüteküünal silindri kohta)
• Inspektsioonikomplekt BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektsioonikomplekt BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektsioonikomplekt BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektsioonikomplekt BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (kaks süüteküünalt)
• Inspektsioonikomplekt BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (üks süüteküünal)
• Inspektsioonikomplekt BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektsioonikomplekt BMW G310GS

Lühike ülevaade mootoriõlidest üldiselt..

Viskoossus
Viskoossus on muutuv suurus, mis sõltub temperatuurist. Autode mootori töö käigus muutuvad muu hulgas ka töötamisel temperatuurid. Hea määrdeefekti saavutamiseks on oluline, et õli viskoossus muutuks temperatuuriga võimalikult vähe. See sõltuvus on määratud nn viskoossuse indeksiga. Mida suurem on see indeks, seda madalam on viskoossuse sõltuvus temperatuurimuutustest. Mootoriõlide viskoossusomaduste iseloomustamiseks kasutatakse SAE (Society of Automotive Engineers, USA) spetsifikatsiooni. See standard kasutab õlide klassifitseerimiseks 6 talveklass, mis on tähistatud numbrite ja „W“ (inglise keeles Winter) kaudu, ja 5 suveklass, mis on tähistatud numbrite kaudu.

Talveklassid: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Suveklassid: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Talvise märgistuse väärtus määrab õli käitumise madalatel temperatuuridel (nt õli SAE 15W on tõmbe piir - 25 °C).

Suve märgistuse väärtus määrab õli kasutamise suve temperatuuridel. Kui märgistuses on kasutatud ainult ühte klassi, siis tähendab, et tegemist on monograde õliga (suve- või talveõli). Kui on kasutatud talve- ja suveklassi kombinatsiooni (nt 5W-40), siis on tegemist multigrade õliga või aastaringse õliga. Praegu kasutatakse peaaegu eranditult multigrade mootoriõlisid.

Jõudluskategooriad
Iseloomustavad nii koheseid kui pikaajalisi omadusi.motorikütuse erinevate töökoormuste vormide korral. Hinnatakse erinevaid omadusi, nagu näiteks oksüdatsioonistabiilsus, aurustuvus, kulumise ja sete tekkimise kaitse, korrosiooni kaitse, kütuse kokkuhoid jne.

Mootorikütuste jõudlusklasside märgistamiseks kasutatakse järgmisi norme:
API klassifikatsioon (Ameerika Nafta Instituut, USA)
ACEA klassifikatsioon (Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon, EL)
mootorite ja sõidukite tootjate ettevõtte normid (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassifikatsioon (Ameerika armee normid)
muud klassifikatsioonid (nt ILSAC)
Praegu on kõige olulisemad API, ACEA ja tootjate ettevõtte normid. CCMC klassifikatsioon on juba vananenud ja seda mainitakse vaid ajutiselt.

API klassifikatsioon
Selle norma järgi eristame mootorikütuseid kasutuse järgi bensiinimootorite (märgitud tähega „S“, inglise keeles Service) ja diisel- (naftamootorite jaoks, märgitud tähega „C“, inglise keeles Commercial). Enamik mootoriõlisid sobib mõlema tüüpi mootoritele ja on seetõttu märgistatud mõlema tähe kombinatsiooniga, nt SL/CF.

Jõudlusklassid bensiinimootoritele
SA - Lisaaineteta õlid, mis sobivad kergelt koormatud mootoritele, toodetud aastatel 1940–1950.
SB - Lisaainetega setete tekkimise vältimiseks, mõeldud mootori jaoks, toodetud aastatel 1951–1963.
SC - Lisaainetega setete tekkimise ja madala temperatuuriga setete vältimiseks, mõeldud mootori jaoks, toodetud aastatel 1964–1967.
SD - Aditiveeritud õlid detergentsete ja disperssete lisaainetega, mõeldud mootori jaoks, toodetud aastatel 1968–1971.
SE - Õlid väga koormatud mootori jaoks, toodetud aastatel 1971–1979.
SF - Õlid kõrge koormusega mootori jaoks, toodetud aastatel 1980–1988.
SG - Õlid mootori jaoks, toodetud aastatel 1988–1993, mis vastavad kõige rangematele nõuetele kulumise ja sete tekkimise minimeerimiseks.
SH - Õlid samade omadustega nagu SG, kuid testitud nõudlikumate normide kohaselt. Mõeldud mootori jaoks, toodetud aastal 1996 ja vanem.
SJ - Õli mootori jaoks, toodetud aastal 2001 ja vanem.
SL - Õlid, mis ületavad API SJ suurenenud kütuse kokkuhoid ja pikemate vahetuse intervallide võimaldamisega.
SM - Kõrge kvaliteediga õlid, mis ületavad API SL suurenenud oksüdatsioonistabiilsusega, parema kulumise ja setete kaitsega. Jõustus 2004. aastal.

Õlid bensiinimootoritele ja kergdiiselmootoritele
A1/B1 - Aditiveeritud õlid, et vältida setete tekkimist pigistuses, setete tekkimist, kulumist ja oksüdatsiooni kõrgel temperatuuril. Vastavad nõudmistele superkerge töö ja kütuse kokkuhoiu kohta. Sobib ainult mõne mootori jaoks.
A3/B3 - Õlid, mis on mõeldud kõrge koormusega bensiinimootoritele ja diiselmootoritele või pikemate vahetuse intervallide jaoks vastavalt mootori tootja soovitustele.
A3/B4 - Õlid kõrge jõudlusega bensiinimootoritele ja diiselmootoritele, millel on otsene kütuse sissepritse, sobivad samuti B3 kategoorias kirjeldatud kasutamiseks.
A5/B5 - Väga stabiilsed õlid, mis on mõeldud pikkade vahetuse intervallide jaoks kõrge koormusega bensiinimootorites ja diiselmootorites. Vastavad nõudmistele superkerge töö ja kütuse kokkuhoiule. Sobib ainult spetsiaalselt kavandatud mootori jaoks.
Katalüsaatoritega ühilduvad õlid – bensiinimootoritele ja kergdiiselmootoritele
C1 - Õlid, mis on mõeldud kasutamiseks DPF (peente osakeste filter) ja TWC (kolmekordne katalüsaator) katalüsaatoritega kõrge jõudlusega mootorites, mis vajavad madalaviskoziteed õli madala SAPS-iga (keemilised piirangud) ja viskoossus kõrgel temperatuuril ja kõrge lõikekoormusega (HTHSV) üle 2,9 mPa.s. Õlid pikendavad katalüsaatorite eluiga ja vähendavad kütuse tarbimist. Sobib ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootori jaoks.
valmistatud mootorid.
C2 - Õlid, mida kasutatakse DPF ja TWC katalüsaatoritega kõrgsõidukite mootorites, mis on konstrueeritud madala viskoossusega õlidele, mille HTHSV on suurem kui 2,9 mPa.s. Õlid pikendavad DPF ja TWC katalüsaatorite eluiga ning vähendavad kütuse tarbimist. Need sobivad ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootoritele.
C3 - Õlid, mida kasutatakse DPF ja TWC katalüsaatoritega kõrgsõidukite mootorites. Need pikendavad DPF ja TWC katalüsaatorite eluiga. Need sobivad ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootoritele.
Diiselmootorite õlid kaubikutele
E2 - Tavalise kasutusega õlid, mida kasutatakse üle- ja mitteülelaetud mootorites, mõõdukalt kuni rohkem koormatud ja normaalsete vahetusintervallidega.
E4 - Õlid, mis pakuvad suurepärast kaitset silindrite puhtusele – kulumise ja tahma vastu. Need on soovitatavad kõrgsõidukite mootoritele, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikendatud vahetusintervallide korral, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, millel ei ole tahmafiltreid, ja mõnele mootorile, millel on väljalaskegaaside ringluse süsteem või SCR (valikuline katalüütiline redutseerimine NOx), vastavalt mootori tootja soovitustele.
E6 - Õlid, mis pakuvad suurepärast kaitset silindrite puhtusele – kulumise ja tahma vastu. Need on soovitatavad kõrgsõidukite mootoritele, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikendatud vahetusintervallidega, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, millel on recirkulatsiooni süsteem, kas filtri või ilma ning mootoreile SCR-süsteemiga. E6 – kvaliteet on eriti soovitatav tahmafiltritega mootoritele ning on kvalifitseeritud koos madala väävli sisaldusega kütusega (max. 50 ppm). Järgige alati mootori tootja soovitusi.
E7 - Õlid, mis pakuvad tõhusat kaitset puhtusele ja silindrite poleerimise vastu. Nad pakuvad ka paremat kaitset kulumise, setete ja tahma vastu. Need on soovitatavad kõrgsõidukite mootoritele, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikendatud vahetusintervallidega, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, millel ei ole tahmafiltreid, ja enamikule mootoreid, millel on väljalaskegeede ringluse süsteem või SCR-süsteem, vastavalt mootori tootjate soovitustele.
Märkus: Kategooriad A2 ja B2 ei ole praeguses väljaandes kaasatud. Need on endiselt kehtivad viimases redaktsioonis, kuni sõidukitootjad soovitavad neid teenindusraamatutes.
Kategooriad E3 ja E5 on asendatud kategooriatega E6 ja E7.

Selgitused:

DPF (Diiselosade Filter) - tahmafilter
TWC (Kolme tee katalüsaator) - kolme tööga katalüsaator
EGR (Väljaspooliad gaaside ringlus) - väljalaskegaaside ringlus
SCR (Valikuline katalüsaatorite reduktsioon) - valikuline katalüütiline redutseerimine NOx: heitgaaside koostise muutmine karbamiidiga (aine AdBlue = 32,5% vees lahustatud karbamiid)

Autode ja mootorite tootjate normid
Paljud autode ja mootorite tootjad nõuavad mootoriõlidelt muudele nõuetele vastamist, mis ei ole hõlmatud eelneva klassifikatsiooni meetodites.


Kuidas valida õige mootoriõli?
1. Esimene põhimõte mootoriõli valimisel on järgida mootorratta tootja juhiseid, mis on toodud iga sõiduki juhendis. Ainult mootori tootja (sõiduki) võib vastutustundlikult öelda, millist õli võib kasutada. Praktikas ei soovita ükski tootja mingit konkreetset õli brändi (see on vastuolus konkurentsiseadustega Euroopa Liidus). Tootjad (autode) soovitavad õlisid vastavalt nn jõudlusspetsifikatsioonidele, nagu näiteks API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 ja viskoossuse spetsifikatsioon SAE,näiteks 15W-40, 10W-40. Nii soovitatud õlide puhul on määratud vahetusajavahemikud.
2. Sama jõudluse spetsifikatsiooniga õlidele on soovitatav sama vahetusajavahemik.
3. Kui teil ei ole sõiduki juhendit, küsige tootjalt. Pidage meeles, et sõiduki tootja ei soovita õli brändi, vaid ainult jõudluse ja viskoossuse spetsifikatsiooni.
4. Kui õli vastab jõudluse ja viskoossuse spetsifikatsioonile (või kõrgemale spetsifikatsioonile), võib seda kasutada. Kõrgem jõudluse tase ei ole probleem, kuid see on enamasti kallim ja ei too palju kasu.
5. Kui vahetate madala jõudluse spetsifikatsiooniga õli (M5AD, M6AD) uue kõrge jõudlusega õli vastu, lühendage esimese vahetuse vahetusajavahemikku (tehakse sadestuste eemaldamine).
6. Ärge segage mineraalõlisid (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) sünteetiliste õlidega (SAE 0W ja 5W-30, 40, 50).