Olej silnikowy Motul 7100 15W-50, 1L

Oferujemy zestawy inspekcyjne dla poszczególnych modeli do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubą spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswiecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswiecowy)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótki opis olejów silnikowych ogólnie..

Wizkozość
Wizkozość to zmienna wielkość, która zależy od temperatury. W trakcie pracy silnika samochodowego, między innymi, dochodzi do zmian temperatury roboczej. Aby zapewnić dobrą skuteczność smarowania, wizkozość oleju powinna zmieniać się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność jest określana tzw. wskaźnikiem wizkozości. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym mniej zależność wizkozości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości wizkozyjnych olejów silnikowych stosuje się specyfikacje według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta używa 6 klas zimowych oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych cyfrą.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma temperaturę graniczną płynności – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli przy oznaczeniu użyta jest tylko jedna klasa, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Kiedy zastosowano kombinację klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), jest to olej multi-grade, czyli całoroczny. Obecnie prawie wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielogradacyjne.

Kategorie wydajności
Charakteryzują właściwości zarówno chwilowe, jak i długoterminowe.i oleju silnikowym w różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniane są różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, odparowanie, ochrona przed zużyciem i osadami, korozją, oszczędność paliwa itd.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosowane są następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, UE)
normy wewnętrzne producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy amerykańskiej armii)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz normy wewnętrzne producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest tylko tymczasowo.

Klasyfikacja API
Według tej normy rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzinowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników zapłonowych (dieslowych), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków dla silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, wyprodukowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadom dla silników wyprodukowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadom i osadom w niskotemperaturowych dla silników wyprodukowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje dodatkujące z detergentami i dodatkami dyspergującymi dla silników wyprodukowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla bardzo obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla wysoko obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników wyprodukowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najostrzejsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, są jednak testowane zgodnie z trudniejszymi normami. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej dla silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością wydłużonych terminów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzone w życie od 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników dieslowych
A1/B1 - Oleje dodane przeciw osadom na tłoku, powstawaniu osadów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do wysoko obciążonych silników zapłonowych i dieslowych lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do wysokowydajnych silników zapłonowych oraz silników dieslowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nadające się również do zastosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w wysoko obciążonych silnikach zapłonowych i dieslowych. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników dieslowych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (trójdrożny katalizator) w wysoko wydajnych silnikach wymagających oleju niskowiskozowego z niskim SAPS (limity chemiczne) i z lepkością w wysokiej temperaturze oraz wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) większą niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalizowanychSyntetycznie skonstruowane silniki.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokoprężnych zaprojektowanych dla olejów o niskiej lepkości z HTHSV wyższym niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokoprężnych. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje do codziennego użytku dla silników doładowanych i nieprzeładowanych, z umiarkowanym do wysokiego obciążeniem i normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Są zalecane do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtra cząstek stałych oraz dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Są zalecane do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników z recyrkulacją spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 - jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i klasyfikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm). Zawsze przestrzegaj zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciwko zatarciu cylindrów. Zapewniają również ulepszoną ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Są zalecane do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są uwzględnione w obecnym wydaniu. Nadal są jednak ważne w ostatniej wersji, dopóki będą zalecane przez producentów samochodów w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wytłumaczenia:

DPF (Filtr cząstek stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (Trójfunkcyjny katalizator) - trójfunkcyjny katalizator
EGR (Recyrkulacja spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna redukcja katalityczna) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin za pomocą mocznika (środek AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są uwzględnione w metodologii poprzednich klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w podręczniku pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, który olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (wdaje się to w konflikt z ustawami o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE,np. 15W-40, 10W-40. W przypadku zalecanych olejów określone są terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zaleca się ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale jedynie specyfikacje wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikacje wydajności i lepkości (lub wyższe), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć termin wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).