Моторно масло Motul 7100 15W-50, 1L

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесно обслужване (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение под отводнителния болт, свещи):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двусвещ)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (едносвещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Кратко изложение за моторните масла като цяло..

Вискозитет
Вискозитета е променлива величина, която зависи от температурата. При работа на автомобилния двигател настъпват и промени в работните температури. В интерес на добрата ефективност на смазването е, че вискозитетът на маслото се променя в зависимост от температурата възможно най-малко. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото по-голям е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от промените в температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация според SAE (Общество на инженерите по автомобилства, САЩ). За класификация на маслата тази норма използва 6 зимни класа, обозначени с цифра и „W“ (от английски Winter) и 5 летни класа, обозначени с цифра.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното обозначение определя поведението на маслото при ниски температури (напр. масло SAE 15W има предел на изтегляне – 25 °C).

Стойността на летното обозначение определя използването на маслото при летни температури. Ако при обозначаването е използван само един клас, това означава, че става въпрос за моногредово масло (летно или зимно). Когато е използвана комбинация от летен и зимен клас (напр. 5W-40), става въпрос за многогредово масло или т.нар. целогодишно. В момента почти изключително се използват многогредови моторни масла.

Клас на производителност
Характеризират моментните и дългосрочни свойстваи на моторното масло при различни форми на работно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например оксидативна стабилност, испаряемост, защита срещу износване и образуване на утайки, срещу корозия, икономия на гориво и др.

За обозначаване на производителността на категориите моторни масла се използват следните стандарти:
класификация API (Американски институт за нефта, САЩ)
класификация ACEA (Асоциация на производителите на автомобили в Европа, ЕС)
фирмени стандарти на производители на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (стандарти на американската армия)
други класификации (например ILSAC)
В момента най-голямо значение имат спецификациите API, ACEA и фирмените стандарти на производители на двигатели и превозни средства. Класификацията CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класификация API
Според този стандарт различаваме моторните масла по употреба на масла за бензинови (зажигане) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от англ. Service) и на масла за дизелови (дизелови) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от англ. Commercial). Повечето масла са подходящи за двата типа двигатели и следователно се обозначават с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Класове производителност за бензинови двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени в периода 1940 – 1950.
SB - Масла с добавки против образуване на утайки за двигатели, произведени в периода 1951 – 1963.
SC - Масла с добавки против образуване на утайки и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени в периода 1964 – 1967.
SD - Адиативирани масла с детергентни и дисперсионни добавки за двигатели, произведени в периода 1968 – 1971.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени в периода 1971 – 1979.
SF - Масла за силно натоварени двигатели, произведени в периода 1980 – 1988.
SG - Масла за двигатели, произведени в периода 1988 – 1993, които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - Масла със същите свойства като SG, но тестирани по по-строги стандарти. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надхвърлят API SJ с увеличена икономия на гориво и възможност за удължени интервали на смяна.
SM - Масла от най-високо качество, които надхвърлят API SL с увеличена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и утайки. Влиза в сила от 2004 г.

Масла за бензинови и леки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла с добавки против образуване на утайки на буталото, образуване на утайки, износване и окисление при високи температури. Отговарят на изискванията за супертънко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за силно натоварени бензинови и дизелови двигатели или за удължени интервали на смяна съгласно препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високо производителни бензинови и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи и за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Силно стабилни масла, предназначени за удължени интервали на смяна в силно натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за супертънко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и леки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени за употреба с катализатори DPF (филтър за твърди частици) и TWC (тройния катализатор) в силно производителни двигатели, изискващи нискос вискозно масло с нисък SAPS (химически лимити) и с вискозитет при висока температура и високо срязващо натоварване (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специализирани двигатели.изцяло конструирани двигатели.
C2 - Мазива за употреба с каталитични конвертори DPF и TWC във високомощни двигатели, конструирани за нисковискозни масла с HTHSV по-висока от 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на каталитичните конвертори DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.
C3 - Мазива за употреба с каталитични конвертори DPF и TWC във високомощни двигатели. Удължават живота на каталитичните конвертори DPF и TWC. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.
Мазива за дизелови двигатели на камиони
E2 - Оборудването на обикновени масла за непресовани и пресовани двигатели, с умеренно до многократно натоварване и с нормални интервали на замяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлично защитно действие за чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високомощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например при удължени интервали на замяна, съгласно препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или с SCR система (селективна каталитична редукция на NOx), съгласно препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлично защитно действие за чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високомощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например при удължени интервали на замяна, съгласно препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със SCR система. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и против стъргане на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Препоръчват се за високомощни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, например при удължени интервали на замяна, съгласно препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или с SCR система, съгласно препоръките на производителите на двигатели.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в текущото издание. Те все още са валидни в последната редакция, докато производителите на автомобили продължават да ги препоръчват в сервизните книжки.
Категории E3 и E5 са заменени от E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Дизелов филтър за частици) - филтър за твърди частици
TWC (Троен каталитичен конвертор) - тройно действие каталитичен конвертор
EGR (Рециркулация на отработени газове)
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: модификация на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да отговарят на допълнителни изисквания, които не са включени в методологията на предходните класификации.


Как да изберем правилно моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководството за всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (превозно средство) може отговорно да определи кое масло може да се използва. Практически нито един производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла съобразно т.н. спецификации за производителност, например API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и спецификации за вискозитет SAE, например 15W-40, 10W-40. За така препоръчани масла са определени сроковете на смяна.
2. За масла със същата производителност е препоръчителен същият срок на смяна.
3. Ако нямате ръководство за превозното средство, запитайте се при производителя. Запомнете, производителят на превозното средство не препоръчва марка масло, а само производителската и вискозитетната спецификация.
4. Ако маслото отговаря на производителската и вискозитетната спецификация (или на спецификация по-висока), може да се използва. По-високото ниво на производителност не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много полза.
5. Ако сменяте масло с ниска производителска спецификация (M5AD, M6AD) за ново масло с висока производителност, съкратете срока на смяна при първата смяна (ще настъпи измиване на отлаганията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) със синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).