Ulei de motor Motul 7100 15W-50, 1L

Pentru fiecare model oferim seturi de inspecție pentru un serviz ușor (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură sub șurubul de evacuare, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujii duble)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie unică)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

O scurtă discuție despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitate
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. În timpul funcționării motorului auto, au loc printre altele și schimbări ale temperaturilor de funcționare. În interesul unei eficiențe bune a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să se schimbe cât mai puțin posibil în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de schimbările de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se utilizează specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă folosește 6 clase de iarnă marcate cu un număr și „W” (din engleză Winter) și 5 clase de vară marcate cu un număr.

Clase de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clase de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcării de iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are limita de curgere – 25 °C).

Valoarea marcării de vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj este utilizată doar o clasă, înseamnă că este un ulei monograd (vară sau iarnă). Când este folosită o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), este un ulei multigrad sau anual. În prezent, uleiurile de motor multigrad sunt utilizate aproape exclusiv.

Categorii de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung.ule de motoare.

C2 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator tridimensional) în motoare de înaltă performanță care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și conținut scăzut de SAPS (limite chimice), cu vâscozitate la temperaturi ridicate și în condiții de tăiere ridicată (HTHSV) mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile contribuie la prelungirea duratei de viață a catalizatorilor și la reducerea consumului de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
C3 - Uleiuri de motor destinate utilizării în motoare pe benzină și diesel echipate cu catalizatori (DPF și TWC), care oferă o protecție sporită împotriva uzurii și depunerilor. Acestea au un conținut moderat de SAPS.
C4 - Uleiuri de motor destinate motoarelor diesel cu tehnologie avansată care necesită un ulei cu conținut scăzut de SAPS, având vâscozitate optimizată pentru a asigura performanța ridicată și a minimiza depunerile.
C5 - Uleiuri de înaltă performanță, cu vâscozitate scăzută, destinate motoarelor care funcționează în condiții exigente, cu un conținut foarte scăzut de SAPS, fiind recomandate pentru intervale de schimb prelungite.

Klasifikace ACEA
ACEA A1/B1 - Uleiuri de motor cu performanțe pentru motore de benzină și diesel în condiții de utilizare moderate, cu economisire de combustibil ridicată.
ACEA A2/B2 - Uleiuri de motor potrivite pentru utilizarea în motoare de benzină și diesel ce necesită un ulei cu performanțe de bază.
ACEA A3/B3 - Uleiuri de motor destinate motoarelor de benzină și diesel cu o încărcare mai mare, având proprietăți de protecție ridicate.
ACEA A4/B4 - Uleiuri de motor de înaltă performanță, care oferă o protecție sporită împotriva uzurii și a depunerilor în motoare diesel cu injecție directă.
ACEA A5/B5 - Uleiuri de motor cu vâscozitate scăzută, concepute pentru intervale de schimb prelungite, având economisire de combustibil crescută.motoare construite special.
C2 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoare de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu viscozitate scăzută HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoare de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC. Sunt adecvate doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri pentru motoare diesel de camioane
E2 - Uleiuri de uz obișnuit pentru motoare fără turbocompresor și cu turbocompresor, moderate până la foarte solicitate, cu intervale de schimb normale.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă împotriva curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt adecvate pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducerea selectivă catalitica a NOx), conform recomandărilor producătorului de motoare.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă împotriva curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt adecvate pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în mod special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Cu toate acestea, respectați întotdeauna recomandările producătorului de motoare.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă împotriva curățeniei și uzurii cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului de motoare. Sunt adecvate pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categorii A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Totuși, acestea rămân valabile în ultima versiune, atât timp cât sunt recomandate de producătorii de automobile în jurnalele de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite cu categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de particule diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator cu trei căi) - catalizator trivalent
EGR (Recircularea gazelor de eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea selectivă a catalizatorilor) - reducerea selectivă catalitică a NOx: ajustarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă de uree 32,5%)

Normele producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare solicită ca uleiurile de motor să îndeplinească cerințe suplimentare, care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este să te ghidezi după indicațiile producătorului motocicletei, cuprinse în manualul fiecărui vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune responsabil ce ulei poate fi folosit. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (aceasta contravine legilor concurenței din Uniunea Europeană). Producătorii (automobilelor) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificațiile de viscozitate SAE,de exemplu 15W-40, 10W-40. Pentru uleiurile recomandate astfel, sunt stabilite termenele de schimbare.
2. Pentru uleiuri cu aceeași specificație de performanță se recomandă aceeași perioadă de schimbare.
3. Dacă nu aveți ghidul vehiculului, întrebați producătorul. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificația de performanță și vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și vâscozitate (sau o specificație superioară), acesta poate fi folosit. Un nivel de performanță mai mare nu deranjează, dar este în general mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați un ulei cu specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou cu performanță ridicată, scurtați perioada de schimbare la prima schimbare (va avea loc eliminarea depunerilor).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).