Huile moteur Motul 7100 15W-50, 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous le bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bougie double)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève étude des huiles de moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, des changements de températures de fonctionnement se produisent parmi d'autres choses. Pour une bonne efficacité de lubrification, il est préférable que la viscosité de l'huile change le moins possible avec la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles de moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un numéro et "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été également marquées par un numéro.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage d'hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a un point de fluidité de -25 °C).

La valeur de l'étiquetage d'été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée dans l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsque une combinaison de classes d'été et d'hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou toute l'année. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles de moteur multigrades.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme.et motorů.

Klasifikace ACEA
ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile) také definuje výkonové kategorie olejů podle jejich použití a požadavků na ochranu motorů.

Nové klasifikace pro motorové oleje
V posledních letech došlo k rozvoji nových specifikací a standardů pro motorové oleje, které zohledňují ekologické požadavky a úsporu paliva.

Jak vybrat správný motorový olej
Při výběru motorového oleje je důležité zohlednit doporučení výrobce motoru, klimatické podmínky a provozní podmínky vozidla. Kvalitní motorový olej přispívá k delší životnosti motoru a nižším emisím škodlivin.
moteurs construits.
C2 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs non suralimentés et suralimentés, modérément à plus sollicités avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une protection exceptionnelle de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance répondant aux normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une protection exceptionnelle de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance, satisfaisant aux normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, avec ou sans filtres à particules, et aux moteurs avec système SCR. E6 – qualité spécialement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, respecter toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace contre la propreté et le polissage des cylindres. Elles fournissent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance répondant aux normes d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations du fabricant.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans cette édition actuelle. Elles restent cependant valables dans leur dernière version, tant que les fabricants d'automobiles les recommandent dans les carnets d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalytic Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants de voitures et de moteurs
De nombreux fabricants de voitures et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement une huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix d'une huile moteur est de suivre les recommandations du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile particulière (cela viole les lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance telles que API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et des spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles recommandées de cette manière, les intervalles de changement sont alors déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, la même durée d'échange est recommandée.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais seulement une spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond à la spécification de performance et de viscosité (ou à une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance plus élevé n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de plus-value.
5. Si vous passez d'une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) à une nouvelle huile haute performance, réduisez l'intervalle de changement pour le premier échange (il y aura un nettoyage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).