Olio motore Motul 7100 15W-50, 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro olio, filtro aria, guarnizione per il bullone di drenaggio, candele accensione):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Una breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile si verificano, tra l'altro, cambiamenti della temperatura operativa. Per una buona efficacia della lubrificazione, la viscosità dell'olio dovrebbe variare il meno possibile in funzione della temperatura. Questa dipendenza è determinata da un indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per classificare gli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e dalla lettera "W" (dal inglese Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompabilità di -25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se in etichetta è utilizzata solo una classe, significa che si tratta di un olio monogrado (invernale o estivo). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio 5W-40), si tratta di un olio multigrado o annuale. Attualmente, vengono utilizzati quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Categorie di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine.e motory.

Klasifikace ACEA
Acea (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile) klasifikuje motorové oleje do různých kategorií podle výkonu a požadavků na motor. Klasifikace zahrnuje:
- ACEA A pro zážehové motory
- ACEA B pro vznětové motory
- ACEA C pro motory s katalyzátory
- ACEA E pro těžké vznětové motory. Aktuální specifikace ACEA klade důraz na výkonnost, úsporu paliva a snížení emisí.

Firemní normy výrobců motorů a vozidel
Každý výrobce motorů a vozidel může mít své vlastní požadavky na oleje a specifikace, které musí motorové oleje splnit, aby byly schváleny pro jejich použití. Tyto normy zaručují, že oleje budou kompatibilní s technologií a požadavky konkrétního výrobce.

Pro správný výběr motorového oleje je nezbytné zohlednit nejen typ motoru a jeho zatížení, ale také doporučení výrobce vozidla a aktuální standardy pro motorové oleje.

V závěru, výběr motorového oleje je důležitým krokem pro ochranu motoru a optimalizaci jeho výkonu, což má přímý dopad na životnost motoru a jeho efektivitu.motori appositamente costruiti.
C2 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C3 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso comune per motori aspirati e sovralimentati, moderatamente a più gravosi e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che forniscono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le fuliggini. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che lavorano in condizioni gravose, ad esempio, intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva dei NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che forniscono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le fuliggini. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che lavorano in condizioni gravose, ad esempio, intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico, con o senza filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro l'olfazione dei cilindri. Forniscono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e le fuliggini. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che lavorano in condizioni gravose, ad esempio, intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: le categorie A2 e B2 non sono incluse nella pubblicazione attuale. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima versione, fino a quando i produttori di automobili non le raccomandano nei libretti di servizio.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Spiegazioni:

DPF (Filtro antiparticolato diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a tre vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei gas di scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione catalitica selettiva) - riduzione selettiva dei NOx: trattamento della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono agli oli motori di soddisfare ulteriori requisiti che non sono inclusi nella metodologia delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale di ogni veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può responsabile affermare quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un determinato marchio di olio (contrasta con le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per oli raccomandati come questi sono quindi definite le scadenze per il cambio.
2. Per gli oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non possedete il manuale del veicolo, chiedete al produttore. Ricordate, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e di viscosità.
4. Se l'olio rispetta la specifica di prestazione e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione più elevato non è un problema, ma è di solito più costoso e non porta molti vantaggi.
5. Se cambiate un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alta prestazione, accorciate l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolate oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).