Óleo de motor Motul 7100 5W-40, 1L

Para modelos individuais, oferecemos kits de inspeção para manutenção fácil (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma grandeza variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do automóvel, ocorrem, entre outras coisas, mudanças nas temperaturas de operação. Para um bom desempenho da lubrificação, é desejável que a viscosidade do óleo varie o mínimo possível com a temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, essa norma utiliza 6 classes de inverno, marcadas por um número e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão, marcadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de fluidez de -25 °C).

O valor da classificação de verão determina a aplicação do óleo em temperaturas de verão. Se apenas uma classe for utilizada na marcação, significa que se trata de um óleo monogradual (verão ou inverno). Quando é utilizada uma combinação de classes de verão e inverno (por exemplo, 5W-40), é um óleo multigradual ou seja, para uso durante todo o ano. Atualmente, quase exclusivamente, são utilizados óleos de motor multigraduales.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo.os para motores a gasolina e a diesel leves. A1/B1 - Óleos aditivados contra a formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos para funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores a gasolina e diesel altamente carregados ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendado pelo fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores a gasolina de alto desempenho e motores diesel com injeção direta de combustível, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores a gasolina e diesel altamente carregados. Atendem aos requisitos para funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores a gasolina e diesel leves
C1 - Óleos projetados para uso com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade em alta temperatura e alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especiais.motores cuidadosamente construídos.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos aumentam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente construídos.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Aumentam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente construídos.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso geral para motores não sobrealimentados e sobrealimentados, com carga leve a moderada e intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros - contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme recomendado pelo fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros - contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustíveis de baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Proporcionam também proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, conforme recomendado pelos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, permanecem válidas na última versão, enquanto forem recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape com uréia (agente AdBlue = solução aquosa de uréia a 32,5%)

Padrões dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos para motores atendam a outros requisitos que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como selecionar corretamente o óleo para motor?
1. O primeiro princípio ao selecionar o óleo para motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Somente o fabricante do motor (veículo) pode dizer com responsabilidade qual óleo pode ser usado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isto vai contra as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com as chamadas especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE,por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos recomendados assim, são determinados os prazos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo prazo de troca.
3. Se você não tem o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda a marca do óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou especificação superior), pode ser usado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você está trocando um óleo de especificação de desempenho baixo (M5AD, M6AD) por um óleo novo de alto desempenho, reduza o prazo de troca na primeira mudança (haverá lavagem de resíduos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).