Моторно масло Motul 7100 5W-40, 1L

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесно обслужване (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение под пробивния винт, свещи):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двусвеча)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (едносвеча)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Кратко изложение за моторните масла общо..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, зависеща от температурата. По време на работата на автомобилния двигател се наблюдават изменения и на работните температури. В интерес на добрата ефективност на смазването е, че вискозитетът на маслото да се променя в зависимост от температурата възможно най-малко. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото по-голям е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от измененията на температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация според SAE (Съюз на автомобилните инженери, САЩ). За класификация на маслата, тази норма използва 6 зимни класа, обозначени с число и "W" (от англ. Winter), и 5 летни класа, обозначени с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното обозначение определя поведението на маслото при ниски температури (напр. масло SAE 15W има праг на течливост – 25 °C).

Стойността на летното обозначение определя употребата на маслото при летни температури. Ако при обозначението е използван само един клас, това означава, че се касае за монограно масло (летно или зимно). Когато се използва комбинация от летен и зимен клас (напр. 5W-40), става дума за многограно масло или т.нар. целогодишно. В момента почти изцяло се използват многогранови моторни масла.

Производителни категории
Характеризират моментните и дългосрочните свойстваи моторно масло при различни форми на експлоатационно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например оксидационна стабилност, изпаряемост, защита срещу износване и образуване на отлагания, от корозия, икономия на гориво и др.

За обозначаване на класовата категория на моторните масла се използват следните стандарти:
класификация API (American Petroleum Institute, САЩ)
класификация ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, ЕС)
фирмени стандарти на производители на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (стандарти на американската армия)
други класификации (например ILSAC)
В момента най-голямо значение имат спецификациите API, ACEA и фирмените стандарти на производители на двигатели и превозни средства. Класификация CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класификация API
Според този стандарт разграничаваме моторни масла по приложение на масла за бензинови (газови) двигатели, обозначени с буква „S“ (от английския Service) и на масла за дизелови (нафтени) двигатели, обозначени с буква „C“ (от английския Commercial). Повечето масла са годни за двата типа двигатели и следователно се обозначават с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Класове производителност за бензинови двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени в периода 1940 – 1950 г.
SB - Масла с добавки срещу образуване на отлагания за двигатели, произведени в периода 1951 – 1963 г.
SC - Масла с добавки срещу образуване на отлагания и нискотемпературни масла за двигатели, произведени в периода 1964 – 1967 г.
SD - Добавени масла с детергентни и дисперсни добавки за двигатели, произведени в периода 1968 – 1971 г.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени в периода 1971 – 1979 г.
SF - Масла за силно натоварени двигатели, произведени в периода 1980 – 1988 г.
SG - Масла за двигатели, произведени в периода 1988 – 1993 г., които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на отлагания.
SH - Масла със същите характеристики като SG, но те са тествани по по-строги стандарти. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надминават API SJ с повишена икономия на гориво и възможности за удължени интервали за смяна на маслото.
SM - Масла от най-висок клас, които надминават API SL с повишена оксидационна стабилност, по-висока защита срещу износване и отлагания. Въведени в сила от 2004 г.

Масла за бензинови и леки дизелови двигатели
A1/B1 - Масла с добавки срещу образуване на отлагания на цилиндрите, образуване на налепи, износване и окисление при високи температури. Отговарят на изискванията за супертънка работа и икономия на гориво. Подходящи са само за някои двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за силно натоварени бензинови и дизелови двигатели или за удължени интервали за смяна в съответствие с препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високо производителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на горивото, подходящи също за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Високостабилни масла, предназначени за удължени интервали за смяна в силно натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за супертънка работа и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и леки дизелови двигатели
C1 - Масла, предназначени за употреба с DPF (филтри за твърди частици) и TWC (тройни катализатори) в силно производителни двигатели, изискващи масла с нисък вискозитет с ниски SAPS (химически ограничения) и с вискозитет при високи температури и високи якостни натоварвания (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специализирани перевозни средства.
Изцяло конструирани двигатели.
C2 - Мазива за употреба с катализатори DPF и TWC в високоефективни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 мPa.s. Мазивата удължават живота на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
C3 - Мазива за употреба с катализатори DPF и TWC в високоефективни двигатели. Удължават живота на катализаторите DPF и TWC. Те са подходящи само за специално проектирани двигатели.
Мазива за дизелови двигатели на товарни автомобили
E2 - Мазива с обикновена употреба за безтурбинни и турбинирани двигатели, слабо до средно натоварени и с нормални интервали на смяна.
E4 - Мазива, осигуряващи отлична защита на чистота на цилиндрите – срещу износване и нагар. Препоръчват се за високоефективни двигатели, отговарящи на емисийните стандарти Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в зависимост от препоръките на производителя на двигателя. Проектирани са за двигатели без филтър за твърди частици и за някои двигатели с рециркулация на отработилите газове или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), в зависимост от препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Мазива, осигуряващи отлична защита на чистота на цилиндрите – срещу износване и нагар. Препоръчват се за високоефективни двигатели, отговарящи на емисийните стандарти Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в зависимост от препоръките на производителя на двигателя. Проектирани са за двигатели с рециркулация на отработили газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Мазива, осигуряващи ефективна защита на чистота и срещу хлъзгавост на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, утайки и нагар. Препоръчват се за високоефективни двигатели, отговарящи на емисийните стандарти Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, в зависимост от препоръките на производителя на двигателя. Проектирани са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели с рециркулация на отработили газове или с система SCR, в зависимост от препоръките на производителите на двигатели.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те обаче остават валидни в последния вариант, докато производителите на автомобили продължават да ги препоръчват в сервизните книжки.
Категории E3 и E5 са заменени от категории E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Diesel Particulate Filter) - филтър за твърди частици
TWC (Three Way Catalyst) - тройна катализатор
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - рециркулация на отработили газове
SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективна каталитична редукция на NOx: обработка на състава на отработилите газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Норми на производители на автомобили и двигатели
Мнозина производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да отговарят на допълнителни изисквания, които не са включени в методологията на предишните класификации.


Как правилно да изберете моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководството за всеки автомобил. Само производителят на двигателя (автомобила) може отговорно да каже кое масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла според т. нар. производствени спецификации, напр. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, напр. 15W-40, 10W-40. При така препоръчани масла са определени сроковете за смяна.
2. За масла със същата производителна спецификация се препоръчва същият срок за смяна.
3. Ако нямате ръководство за автомобила, попитайте производителя. Запомнете, производителят на автомобила не препоръчва марка масло, а само производителната и вискозитетната спецификация.
4. Ако маслото отговаря на производителната и вискозитетната спецификация (или на по-висока спецификация), може да се използва. По-високото производително ниво не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много ползи.
5. Ако сменяте масло с ниска производителна спецификация (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, намалете срока за смяна при първата смяна (ще се извърши измиване на отлаганията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) с синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).