Aceite de motor Motul 7100 5W-40, 1L

Para los diferentes modelos ofrecemos kits de inspección para un fácil mantenimiento (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Un breve ensayo sobre los aceites para motores en general...

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, ocurren cambios en las temperaturas de operación. Para una buena efectividad de lubricación, es importante que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible con respecto a la temperatura. Esta relación se determina por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad con respecto a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites para motores se utiliza la especificación de SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para la clasificación de aceites, esta norma utiliza 6 clases invernales designadas con un número y una "W" (de inglés Winter) y 5 clases estivales designadas con un número.

Clases invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Clases estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la designación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeo de -25 °C).

El valor de la designación estival determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si se utiliza solo una clase en la designación, significa que se trata de un aceite monogrado (estival o invernal). Cuando se utiliza una combinación de clase estival y invernal (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o todo el año. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites multigrados para motores.

Categorías de rendimiento
Caracterizan las propiedades tanto inmediatas como a largo plazo.y construidos para este propósito.

C2 - Aceites diseñados para su uso en motores diésel y de gasolina con catalizadores DPF y TWC, que requieren un aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS y con una viscosidad a alta temperatura y alta tensión cortante (HTHSV) superior a 2.9 mPa.s. Estos aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
C3 - Aceites que cumplen con los requisitos de los motores diésel y de gasolina equipados con DPF y TWC, que requieren un aceite de alta viscosidad con bajo contenido de SAPS, adecuada para uso con intervalos de cambio prolongados. Son aptos para motores de alta carga y proporcionan una mejor protección contra el desgaste y la formación de lodos.
C4 - Aceites que cumplen con los requerimientos de motores diésel de inyección directa que requieren un aceite con una baja formación de hollín y bajo contenido de SAPS. Estos aceites proporcionan protección contra el desgaste y mantienen la limpieza del motor durante un uso prolongado.
C5 - Aceites de alta eficiencia diseñados para motores diésel y de gasolina que requieren un aceite de baja viscosidad y bajo contenido de SAPS, adecuados para intervalos de cambio prolongados y que ofrecen una protección excelente contra el desgaste y la formación de lodos. Son ideales para motores de alto rendimiento y que requieren un aceite específico.

Clasificaciones ACEA
Los aceites se clasifican según las exigencias específicas de los fabricantes de automóviles y cumplen con los estándares europeos en términos de rendimiento, protección y eficiencia. Las clasificaciones son A para motores de gasolina, B para motores diésel y C para motores que utilizan sistemas de control de emisiones.

Normas de los fabricantes
Además de las clasificaciones API y ACEA, las normativas específicas de cada fabricante, como VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA, también juegan un papel crucial en la selección del aceite adecuado. Estas normativas están diseñadas para mejorar el rendimiento del motor y garantizar la longevidad del vehículo.

Es esencial que los propietarios de vehículos utilicen aceites que cumplan con estas especificaciones para mantener la eficiencia del motor y prolongar su vida útil.

motores diseñados convencionalmente.
C2 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sin sobrealimentación y sobrealimentados, con cargas moderadas a altas y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros - contra el desgaste y los depósitos. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros - contra el desgaste y los depósitos. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 - calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y calificada en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección eficaz de limpieza y contra el pulido de los cilindros. Además, proporcionan una mejor protección contra el desgaste, los depósitos y los hollines. Se recomiendan para motores de alto rendimiento, que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, que operan en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según las recomendaciones de los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en la última versión, siempre que los fabricantes de automóviles las recomienden en los registros de servicio.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Explicaciones:

DPF (Filtro de partículas diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de tres vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de gases de escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción catalítica selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: tratamiento de la composición de los gases de escape con urea (agente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores requieren que los aceites de motor cumplan con otros requisitos que no están incluidos en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al elegir un aceite de motor es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (del vehículo) puede decir responsablemente qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca de aceite específica (esto contradice las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según su llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificación de viscosidad SAE,por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para estos aceites recomendados se establecen intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede utilizar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si está cambiando aceite de especificación de rendimiento baja (M5AD, M6AD) por un aceite nuevo de alto rendimiento, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se producirá la eliminación de sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).