Mootoriõli Motul 7100 5W-40, 1L

Pakume iga mudeli jaoks inspektsioonikomplekte lihtsaks teenindamiseks (õlifilter, õhufilter, äravoolukruvi tihend, süüteküünlad):

• Inspektsioonikomplekt BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektsioonikomplekt BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektsioonikomplekt BMW R1150GS/Adventure (2 küünlatööd mootori kohta)
• Inspektsioonikomplekt BMW R1150GS/Adventure (1 küünlatööd mootori kohta)
• Inspektsioonikomplekt BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektsioonikomplekt BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektsioonikomplekt BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektsioonikomplekt BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (kaheküünal)
• Inspektsioonikomplekt BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ühe küünal)
• Inspektsioonikomplekt BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektsioonikomplekt BMW G310GS

Lühike ülevaade mootoriõlidest üldiselt..

Viskoossus
Viskoossus on muutuva suuruse, mis sõltub temperatuurist. Mootori töötamise ajal toimuvad muu hulgas ka töötemperatuuride muutused. Hea määrdeefektiivsuse tagamiseks peaks õli viskoossus temperatuuride muutumise suhtes muutuma võimalikult vähesel määral. See sõltuvus määratakse nii-öelda viskoossuse indeksiga. Mida kõrgem on see indeks, seda madalam on viskoossuse sõltuvus temperatuurimuutustest. Mootoriõlide viskoossusomaduste iseloomustamiseks kasutatakse SAE (Automotive Engineersi Ühing, USA) spetsifikatsiooni. Selle standardi kohaselt kasutatakse õlide klassifitseerimiseks 6 talveklass, mida tähistatakse numbri ja "W" (inglise keeles Winter) abil ning 5 suvekategooriat, mida tähistatakse numbri abil.

Talveklassid: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Suvekategooriad: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Talvise märgise väärtus määrab õli käitumise madalatel temperatuuridel (nt õli SAE 15W on voolavuse piir – 25 °C).

Suve märgise väärtus määrab õli kasutamise suviste temperatuuride korral. Kui tähistamisel on kasutatud ainult ühte klassi, tähendab see, et see on monograd tüüpi õli (suve- või talveõli). Kui on kasutatud suve- ja talveklasside kombinatsiooni (nt 5W-40), on tegemist multigradi õliga või aastaringse õliga. Praegusel hetkel kasutatakse peaaegu eranditult multigradi mootoriõlisid.

Toimivusklassid
Iseloomustavad nii kohesed kui ka pikaajalised omadused.jaõlide ja kütusesäästu. Hindatakse erinevaid omadusi, nagu näiteks oksüdatiivne stabiilsus, aurustumine, kulumise ja sette moodustumise kaitse, korrosiooni vastu, kütusesääst jne.

Mootoriõli jõudlusklasside märgistamiseks kasutatakse järgmisi norme:
API klassifikatsioon (American Petroleum Institute, USA)
ACEA klassifikatsioon (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EL)
mootori- ja sõidukitootjate ettevõtte normaadid (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassifikatsioon (Ameerika Ühendriikide armee normid)
teised klassifikatsioonid (nt ILSAC)
Käesoleval ajal on suurim kaal API, ACEA ja tootjate ettevõtte normide eritel. CCMC klassifikatsioon on juba aegunud ja seda esitletakse ainult ajutiselt.

API klassifikatsioon
Selle normaali kohaselt eristatakse mootoriõlisid kasutamise järgi süütemootoritesse (bensiinimootorid), mis on tähistatud tähega „S“ (inglise keeles Service) ja diisel- (naftamootorid), mis on tähistatud tähega „C“ (inglise keeles Commercial). Enamiku õlide puhul saab kasutada mõlema tüübi mootoreid ja need on siis tähistatud mõlema tähe kombinatsiooniga, nt SL/CF.

Süütemootorite jõudlusklassid
SA - Lisaaineteta õlid, mis on ette nähtud mõõdukatel tingimustel väikese koormusega mootoritele, tooted aastatel 1940–1950.
SB - Lisaineid sisaldavad õlid, mis on mõeldud 1951–1963 toodetud mootoritele.
SC - Lisaineid sisaldavad õlid, mis on mõeldud 1964–1967 toodetud mootoritele, et vältida sette ja madalate temperatuuride ladestumist.
SD - Aditiveeritud õlid, mis sisaldavad detergentide ja dispersioonilisandeid, 1968–1971 toodetud mootoritele.
SE - Õlid väga koormatud mootoritele, toodetud aastatel 1971–1979.
SF - Õlid tugevalt koormatud mootoritele, toodetud aastatel 1980–1988.
SG - Õlid, mis on toodetud aastatel 1988–1993, mis vastavad kõige rangematele nõudmistele kulumise ja sette vähendamise osas.
SH - Õlid, mille omadused on samad millised SG, kuid on testitud rangemate normide järgi. Määratud 1996. aastal ja vanematele.
SJ - Õli 2001. aastal ja vanematele mootoreile.
SL - Õlid, mis ületavad API SJ kütusesäästlikkuse ja pikema vahetuse intervalliga.
SM - Kõrge kvaliteediga õlid, mis ületavad API SL, suure oksüdatiivse stabiilsuse, parema kaitse kulumise ja setete eest. Käivitatud 2004. aastal.

Süütemootorid ja kerged diiselmotorid
A1/B1 - Lisaineid sisaldavad õlid, mis on mõeldud setete vähendamiseks kolvis, setete ja kulumise ning oksüdatsiooni vastu kõrgetel temperatuuridel. Vastavad nõuetele superkerge töö ja kütusesäästu osas. Sobivad ainult teatud mootoreile.
A3/B3 - Õlid, mis on ette nähtud tugevalt koormatud süütemootoritele ja diiselmotoritele või pikemate vahetusintervallide jaoks tootja soovituste järgi.
A3/B4 - Õlid suure jõudlusega süütemootoritele ja diiselmotoritele, millel on otsene kütuse sissepritsesüsteem, sobivad ka B3 kategoorias kirjeldatud kasutamiseks.
A5/B5 - Väga stabiilsed õlid, mis on mõeldud pikemate vahetusintervallide jaoks tugevalt koormatud süütemootorites ja diiselmotorites. Vastavad nõuetele superkerge töö ja kütusesäästu osas. Sobivad ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootoreile.
Katalüsaatoritega ühilduvad õlid – süütemootoritele ja kergede diiselmotoritele
C1 - Õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks DPF (peenosakeste filter) ja TWC (kolmekordne katalüsaator) katalüsaatoritega kõrge jõudlusega mootoreis, nõudes madala viskoossusega õli, millel on madal SAPS (keemilised piirangud) ja mille viskoossus kõrgematel temperatuuridel ja kõrgel lõikesurve koormusel (HTHSV) on üle 2,9 mPa.s. Õlid pikendavad katalüsaatorite eluiga ja vähendavad kütuse tarbimist. Sobivad ainult spetsiaalselt konstrueritud mootoreile.Üksikult konstrueeritud mootorid.
C2 - Õlid, mida kasutatakse DPF ja TWC katalüsaatoritega kõrge jõudlusega mootorites, mis on konstrueeritud madala viskoossusega õlide jaoks, mille HTHSV on üle 2,9 mPa.s. Õlid pikendavad DPF ja TWC katalüsaatorite eluiga ning vähendavad kütusekasutust. Need sobivad ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootoritele.
C3 - Õlid, mida kasutatakse DPF ja TWC katalüsaatoritega kõrge jõudlusega mootorites. Pikendavad DPF ja TWC katalüsaatorite eluiga. Need sobivad ainult spetsiaalselt konstrueeritud mootoritele.
Diiselmotorite õlid veokitele
E2 - Tavalise kasutusega õlid ilma turbota ja turboülemisega mootoritele, mõõdukalt kuni rohkem koormatud ja normaalse vahetusintervalliga.
E4 - Õlid, mis pakuvad suurepärase kaitse silindrite puhtuse eest – kulumise ja tahmade vastu. Need on soovitatavad kõrge jõudlusega mootorite jaoks, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikenenud vahetusintervallid, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, millel ei ole tahkete osakeste filtrit, ja mõnedele mootoritele, mis on varustatud heitgaaside ringluse või SCR (valikuline katalüütiline vähendamine NOx) süsteemiga, vastavalt mootori tootja soovitustele.
E6 - Õlid, mis pakuvad suurepärase kaitse silindrite puhtuse eest – kulumise ja tahmade vastu. Need on soovitatavad kõrge jõudlusega mootorite jaoks, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikenenud vahetusintervallid, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, mis on varustatud heitgaaside ringluse süsteemiga ilma või tahkete osakeste filtriga ning mootori SCR süsteemiga. E6 – kvaliteet, mis on soovitatav eriti tahkete osakeste filtriga mootoritele ning on kvalifitseeritud koos madala väävlisisaldusega kütusega (max. 50 ppm). Kuid järgige alati mootori tootja soovitusi.
E7 - Õlid, mis pakuvad tõhusat kaitset puhtuse eest ning silindrite läige vastu. Pakuvad paremat kaitset kulumise, setete ja tahmade eest. Need on soovitatavad kõrge jõudlusega mootorite jaoks, mis vastavad Euro 1, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 heitkoguste normidele, töötades rasketes tingimustes, nt pikenenud vahetusintervallid, vastavalt mootori tootja soovitustele. Need sobivad mootoritele, millel ei ole tahkete osakeste filtreid, ja enamusele heitgaaside ringluse süsteemiga mootoritele või SCR süsteemiga, vastavalt mootori tootja soovitustele.
Märkus: Kategooriad A2 ja B2 ei ole praeguses väljaandes kaasatud. Need on siiski endiselt kehtivad viimases redaktsioonis, kuni autotootjad soovitavad neid hooldusraamatutes.
Kategooriad E3 ja E5 asendatakse kategooriatega E6 ja E7.

Selgitused:

DPF (Diiselosakestefilter) - tahkete osakeste filter
TWC (Kolme toimega katalüsaator) - kolme toimega katalüsaator
EGR (Heitgaaside ringlus) - heitgaaside ringlus
SCR (Valikuline katalüütiline vähendamine) - selektiivne katalüütiline vähendamine NOx: heitgaaside koostise muutmine kuski, (reagent AdBlue = 32,5% uurea vesilahus)

Autotootjate ja mootorite standardid
Paljud autotootjad ja mootori tootjad nõuavad mootoriõlidelt täiendavate nõuete täitmist, mis ei ole kaasatud varasemate klassifikatsioonide metoodikasse.


Kuidas valida õigesti mootoriõli?
1. Esimene reegel mootoriõli valimisel on järgida mootorratta tootja juhiseid, mis on sisalduvad iga sõiduki kasutusjuhendis. Ainult mootori tootja (sõiduki) saab vastutustundlikult öelda, millist õli tohib kasutada. Praktikas ei soovita peaaegu ükski tootja teatud kaubamärki (see on vastuolus Euroopa Liidu konkurentsiseadustega). Tootjad (autotootjad) soovitavad õlisid vastavalt nn jõudluse spetsifikatsioonidele, nt API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 ja viskoossuse spetsifikatsioonidele SAE,näiteks 15W-40, 10W-40. Selliste soovitatud õlide puhul on määratud vahetusajad.
2. Sama jõudluse spetsifikatsiooniga õlide jaoks on soovitatud sama vahetusaeg.
3. Kui teil ei ole autot käsiraamatut, küsige tootjalt. Pidage meeles, et autotootja ei soovita õlibrändi, vaid ainult jõudluse ja viskoossuse spetsifikatsiooni.
4. Kui õli vastab jõudluse ja viskoossuse spetsifikatsioonile (või kõrgemale spetsifikatsioonile), võib seda kasutada. Kõrgem jõudlustase ei tee kahju, kuid on tavaliselt kallim ja ei too palju kasu.
5. Kui vahetate madala jõudlusega õli (M5AD, M6AD) kõrge jõudlusega uueõli vastu, lühendage esimesel vahetusel vahetusaega (tekib sademe eemaldamine).
6. Ärge segage mineraalõlisid (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) sünteetiliste õlidega (SAE 0W ja 5W-30, 40, 50).