Olej silnikowy Motul 7100 5W-40, 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisowania (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świeczki zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świeczki na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeczka na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwie świeczki)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jedna świeczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótkie omówienie olejów silnikowych ogólnie..

Wizkoza
Wizkoza jest zmienną wielkością, która zależy od temperatury. W trakcie działania silnika samochodowego zachodzą m.in. zmiany temperatury pracy. Aby zapewnić dobrą skuteczność smarowania, wskazane jest, aby wizkoza oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określona jest tzw. wskaźnikiem wizkozy. Im większy jest ten wskaźnik, tym mniejsza jest zależność wizkozy od zmian temperatury. Do charakterystyki wizkozycznych właściwości olejów silnikowych wykorzystuje się specyfikację według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów ta norma stosuje 6 zimowych klas oznaczonych cyfrą i "W" (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych cyfrą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość zimowego oznaczenia określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę pompowalności – 25 °C).

Wartość letniego oznaczenia określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Kiedy użyta jest kombinacja klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), jest to olej multigradowy, czyli całoroczny. W obecnych czasach niemal wyłącznie stosuje się oleje silnikowe multigradowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one właściwości zarówno natychmiastowe, jak i długoterminowe.

i oleju silnikowego w różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniane są różne właściwości, takie jak: stabilność oksydacyjna, odparowywanie, ochrona przed zużyciem i osadami, korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy amerykańskiej armii)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
W obecnym czasie największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i jest podawana jedynie tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz do silników samoczynnych (dieslowych), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników działających w łagodnych warunkach z niewielkim obciążeniem, produkowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi tworzeniu się osadów dla silników produkowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi tworzeniu się osadów i niskotemperaturowym osadem dla silników produkowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje z dodatkami detergentnymi i dyspersyjnymi dla silników produkowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje do silników narażonych na dużą eksploatację, produkowane w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje do silników wysoce obciążonych produkowane w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje do silników produkowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i tworzenia się osadów.
SH - Oleje o takich samych właściwościach jak SG, ale testowane zgodnie z bardziej wymagającymi normami. Przeznaczone do silników produkowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej do silników produkowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ pod względem oszczędności paliwa i możliwości wydłużenia interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości, przewyższające API SL, z poprawioną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzono je w 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników samoczynnych
A1/B1 - Oleje dodatkowione przeciwdziałające tworzeniu się osadów na tłoku, tworzeniu się osadów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla wysoce obciążonych silników zapłonowych i samoczynnych lub do wydłużonych interwałów wymiany według zaleceń producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników zapłonowych o wysokiej wydajności i silników samoczynnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie także do zastosowań opisanych w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w wysoce obciążonych silnikach zapłonowych i samoczynnych. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego biegu i oszczędności paliwa. Odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników samoczynnych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (katalizator trójdrożny) w silnikach wysokowydajnych wymagających oleju niskowiskoznego z niskim poziomem SAPS (chemiczne limity) oraz o lepkości w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje te wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Odpowiednie tylko dla specjalizowanych silników.Łatwo konstruowane silniki.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności zaprojektowanych do niskowiskozowych olejów z HTHSV wyższym niż 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko do specjalnie skonstruowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko do specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych
E2 - Oleje ogólnego stosowania do silników nieprzeładowanych i przeładowanych, średnio i bardziej obciążonych oraz z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciwko zużyciu i osadom. Są zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających limity emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciwko zużyciu i osadom. Są zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających limity emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin, zarówno bez, jak i z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i jest kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Zawsze jednak przestrzegaj zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciwko zużyciu cylindrów. Dodatkowo oferują poprawioną ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Są zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających limity emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. przedłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są zawarte w obecnym wydaniu. Nadal jednak obowiązują w ostatnim brzmieniu, dopóki producenci samochodów są zalecane w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastąpione kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - katalizator trójdrożny
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recyrkulacja spalin
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin przy użyciu mocznika (środek AdBlue = 32,5% wodny roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia dodatkowych wymagań, które nie są uwzględnione w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla zawartymi w instrukcji obsługi każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, jaki olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (przeczy to przepisom o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje zgodnie z tzw. specyfikacjami wydajnościowymi, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacjami lepkości SAE,1. Na przykład 15W-40, 10W-40. Dla takich zalecanych olejów określone są terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecany jest ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie zaleca marki oleju, a jedynie specyfikację wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą specyfikację), można go użyć. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale zazwyczaj jest droższy i wiele nie przynosi korzyści.
5. Jeśli zmieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć przy pierwszej wymianie termin wymiany (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).