Motorenöl Motul 7100 5W-40, 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für einen einfachen Service an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung unter der Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Kurze Abhandlung über Motorenöle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors treten unter anderem Änderungen der Betriebstemperaturen auf. Im Interesse einer guten Schmierwirkung ist es wichtig, dass sich die Viskosität des Öls möglichst wenig in Abhängigkeit von der Temperatur ändert. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Für die Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorenölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (aus dem Englischen: Winter) gekennzeichnet sind, sowie 5 Sommerklassen, die ebenfalls mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z. B. hat Öl SAE 15W eine Fließgrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monogrades Öl handelt (Sommer- oder Winteröl). Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein multigrades Öl, also ein ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigrade Motorenöle verwendet.

Leistungskategorie
Charakterisiert die momentanen sowie langfristigen Eigenschaftenund Motoren.

C2 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Dieselpartikelfilter) und TWC-Katalysatoren (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden. Sie erfordern ein niedrigviskoses Öl mit niedrigen SAPS (chemische Grenzwerte) und einer Viskosität bei hoher Temperatur und hohem Scherbelastung (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle, die für Hochleistungsmotoren entwickelt wurden und sowohl mit DPF- als auch mit TWC-Katalysatoren kompatibel sind. Sie bieten eine hervorragende Schmierung und schützen die Motoren vor Abnutzung und Ablagerungen. Diese Öle haben mittlere SAPS-Werte und sind für die meisten modernen Dieselmotoren geeignet.

Klassifizierung ACEA
Die ACEA-Klassifizierung unterscheidet zwischen verschiedenen Arten von Motorenölen für Benzin- und Dieselmotoren und teilt sie in verschiedene Kategorien ein, die den Anforderungen an moderne Motoren gerecht werden.

Fazit
Die Auswahl des richtigen Motorenöls ist entscheidend für die Leistung und Langlebigkeit eines Motors. Es ist wichtig, die spezifischen Anforderungen des jeweiligen Motors und die Empfehlungen des Herstellers zu berücksichtigen.
lně konstruierte Motoren.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für nieder-viskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s konstruiert wurden. Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Lastwagen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die mäßig bis stärker belastet werden und normale Wechselintervalle haben.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz für die Sauberkeit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden empfohlen für Hochleistungsmotoren, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz für die Sauberkeit der Zylinder bieten – gegen Verschleiß und Ruß. Sie werden empfohlen für Hochleistungsmotoren, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System. E6 – Qualität, die besonders für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen wird und in Kombination mit Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt (max. 50 ppm) qualifiziert ist. Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorherstellers.
E7 - Öle, die wirksamen Schutz für die Sauberkeit und gegen das Polieren der Zylinder bieten. Sie bieten zudem verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden empfohlen für Hochleistungsmotoren, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. bei verlängerten Wechselintervallen, gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie gelten jedoch weiterhin in der letzten Version, solange sie von den Automobilherstellern in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Dreiwegekatalysator) - Dreiwegekatalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Änderung der Zusammensetzung der Abgase mit Harnstoff (AdBlue = 32,5% wässrige Lösung von Harnstoff)

Normen der Automobil- und Motorenhersteller
Viele Automobil- und Motorenhersteller verlangen von Motorenölen die Erfüllung weiterer Anforderungen, die nicht in den vorherigen Klassifikationsmethoden enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motorenöl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motorenöl ist, sich an die Empfehlungen des Motorradherstellers zu halten, die in den Handbüchern jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Motorenhersteller (Fahrzeughersteller) kann verantwortungsbewusst sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (das widerspricht den Wettbewerbsbestimmungen in der Europäischen Union). Die Hersteller (Automobilhersteller) empfehlen Öle gemäß den sogenannten Leistungsspezifikationen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositäts-spezifikationen SAE,z. B. 15W-40, 10W-40. Für die empfohlenen Öle sind die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit derselben Leistungs­spezifikation wird das gleiche Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Ölmarke empfiehlt, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist in Ordnung, ist aber in der Regel teurer und bringt oft wenig.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungs­spezifikation (M5AD, M6AD) gegen neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es erfolgt eine Spülung der Ablagerungen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).