Huile moteur Motul 7100 5W-40, 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un service facile (filtre à huile, filtre à air, joint de bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bougie double)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève discussion sur les huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une variable dépendante de la température. Pendant le fonctionnement du moteur d'automobile, d'autres modifications de température de fonctionnement se produisent. Afin d'assurer une bonne efficacité de lubrification, la viscosité de l'huile doit changer le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, États-Unis). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver désignées par un chiffre et un « W » (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été désignées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage d'hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage de -25 °C).

La valeur de l'étiquetage d'été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classes d'été et d'hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou toute saison. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme...etypes de moteurs.

C2 - Huiles conçues pour un usage avec les catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs de haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec des limites de SAPS (additifs chimiques) et une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour moteurs à essence et diesel à hautes performances, spécialement formulées avec des additifs améliorant la protection contre l'usure et l'oxydation tout en maintenant des niveaux de SAPS modérés. Compatibles avec les systèmes de traitement des gaz d'échappement.

Normes de l'ACEA
L'ACEA définit des normes de performance pour les huiles moteur basées sur l'utilisation prévue. L'ACEA a trois principales catégories de performance : A pour les moteurs à essence, B pour les moteurs diesel légers et C pour les huiles compatibles avec les systèmes de traitement des gaz d'échappement. Les spécifications varient selon les types de moteurs et les exigences des fabricants.

Les spécifications de l'ACEA sont déclinées comme suit :
A1/B1 - Huiles à faible viscosité pour une utilisation sur des moteurs à essence et diesel légers nécessitant moins d'économie de carburant.
A2/B2 - Huiles pour moteurs à essence et diesel standard.
A3/B3 - Huiles pour moteurs à essence et diesel hauts de gamme qui requièrent une plus grande protection.
A3/B4 - Huiles hautes performances pour moteurs à essence et diesel à injection directe.
A5/B5 - Huiles pour des intervalles de vidange prolongés dans des conditions sévères.
C1, C2, C3 - Huiles pour moteurs à essence et diesel nécessitant des niveaux de SAPS spécifiques.

Normes des fabricants
De nombreux fabricants de moteurs définissent également leurs propres normes qui peuvent inclure des exigences supplémentaires pour certaines applications ou types de moteurs. Cela inclut des spécifications telles que VW 504 00/507 00, MB 229.51/229.52, MAN 3275, et d'autres.

Ces classes de performance sont importantes pour garantir que l'huile moteur fournie répond aux exigences spécifiques des moteurs et contribue à son bon fonctionnement et à sa longévité.
moteurs spécialement construits.
C2 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans les moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation générale pour moteurs atmosphériques et turbo, légèrement à moyennement chargés et avec des intervalles de vidange normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent pour des moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les dépôts. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent pour des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, avec ou sans filtres à particules, et pour des moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour des moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, respectez toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace contre la propreté et contre la poli des cylindres. Elles procurent en outre une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émissions Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple des intervalles de vidange prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent pour des moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Cependant, elles restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants d'automobiles les recommandent dans les carnets d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à particules Diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur à trois voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des gaz d'échappement)
SCR (Réduction catalytique sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement des gaz d'échappement avec de l'urée (réactif AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants d'automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants d'automobiles et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix de l'huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile particulière (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance dites, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et spécifications de viscosité SAE,par exemple 15W-40, 10W-40. Pour les huiles recommandées de cette manière, les intervalles de changement sont déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, un même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel du véhicule, demandez au constructeur. N'oubliez pas que le constructeur du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement la spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond à la spécification de performance et de viscosité (ou à une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance plus élevé ne pose pas de problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous changez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) pour une nouvelle huile de haute performance, réduisez l'intervalle de changement lors du premier changement (il y aura un lavage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).