Olio motore Motul 7100 5W-40, 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione sotto il tappo di drenaggio, candele di accensione):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore automobilistico, si verificano tra l'altro cambiamenti delle temperature di esercizio. Nel rispetto di una buona efficacia della lubrificazione, la viscosità dell'olio dovrebbe variare il meno possibile in base alla temperatura. Questa dipendenza è determinata dall'indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore, si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (dal termine inglese Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (es. l'olio SAE 15W ha un limite di scorrimento - 25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe nella classificazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di una classe estiva e una invernale (es. 5W-40), si tratta di un olio multigrado o di un olio per tutte le stagioni. Attualmente, gli oli motore multigrado sono quasi esclusivamente utilizzati.

Categoria di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine.di motori.

I lubrificanti del motore sono valutati in base a diverse forme di carico operativo. Vengono analizzate diverse proprietà, come ad esempio stabilità all'ossidazione, evaporazione, protezione dall'usura e dalla formazione di depositi, dalla corrosione, risparmio di carburante, ecc.

Per la classificazione della categoria prestazionale degli oli motore vengono utilizzate le seguenti norme:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, UE)
norme aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (norme dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad esempio ILSAC)
Attualmente, le specifiche più rilevanti sono quelle API, ACEA e le norme aziendali dei produttori di motori e veicoli. La classificazione CCMC è considerata ormai obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questa norma, gli oli motore sono distinti in base all'uso in oli per motori a benzina, contrassegnati dalla lettera "S" (da "Service" in inglese) e in oli per motori diesel, contrassegnati dalla lettera "C" (da "Commercial" in inglese). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad es. SL/CF.

Classi prestazionali per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che operano in condizioni moderate con carico ridotto, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a bassa temperatura per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e dispersivi per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993 che soddisfano i requisiti più rigorosi per la minimizzazione dell'usura e della formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà di SG, ma testati secondo norme più severe. Destinati a motori prodotti nel 1996 e antichi.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e antichi.
SL - Oli che superano API SJ con un aumento del risparmio di carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL con una maggiore stabilità all'ossidazione, una migliore protezione contro l'usura e i depositi. In vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e motori diesel leggeri
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, formazione di fanghi, usura e ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento superleggero e risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel altamente sollecitati o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per un funzionamento superleggero e risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli compatibili con catalizzatori – per motori a benzina e motori diesel leggeri
C1 - Oli progettati per l'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) in motori ad alte prestazioni che richiedono oli a bassa viscosità con basso contenuto di SAPS (limiti chimici) e con viscosità ad alta temperatura e ad alto carico di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.motori progettati.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati appositamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli di uso generale per motori senza e con sovralimentazione, sottoposti a carico leggero o moderato e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che rispettano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico, o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva dei NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'ottima protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che rispettano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburante a bassa percentuale di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, seguire sempre le raccomandazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro l'usura dei cilindri. Offrono inoltre una migliorata protezione contro l'usura, i depositi e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni, che rispettano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico, o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Tuttavia, rimangono valide nell'ultima versione finché i costruttori di automobili le raccomandano nei libretti di servizio.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Note:

DPF (Filtro antiparticolato Diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a Tre Vie) - catalizzatore tridirezionale
EGR (Ricircolo dei Gas di Scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) - riduzione catalitica selettiva dei NOx: modifica della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola per scegliere l'olio motore è seguire le indicazioni del produttore del veicolo, contenute nel manuale di ciascun veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può affermare responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio specifico di olio (poiché ciò violerebbe le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per tali oli raccomandati sono quindi stabiliti gli intervalli di cambio.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione si raccomanda lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma è generalmente più costoso e non porta molti benefici.
5. Se stai cambiando l'olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alta prestazione, riduci l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà una pulizia dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).