Ulei de motor Motul 7100 5W-40, 1L

Pentru fiecare model oferim kituri de inspecție pentru un service ușor (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură pentru șurubul de golire, bujii):

• Kiturile de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Kiturile de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Kiturile de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Kiturile de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kiturile de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Kiturile de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Kiturile de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kiturile de inspecție pentru BMW G310GS

O scurtă discuție despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitatea
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. Pe parcursul funcționării motorului auto, se produc, printre altele, și schimbări ale temperaturilor de lucru. În interesul unei bune eficiențe a lubrifierii, vâscozitatea uleiului ar trebui să se modifice cât mai puțin în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul index de vâscozitate. Cu cât acest index este mai mare, cu atât dependența vâscozității față de schimbările de temperatură este mai scăzută. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor se utilizează specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă utilizează 6 grade de iarnă marcate cu un număr și cu „W” (din engleză. Winter) și 5 grade de vară marcate cu un număr.

Gradele de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Gradele de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcată pentru iarnă determină comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are punctul de curgere – 25 °C).

Valoarea marcată pentru vară determină utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă se utilizează o singură clasă la marcaj, înseamnă că este vorba despre un ulei monograd, fie de vară, fie de iarnă. Când se utilizează o combinație de clasă de vară și de iarnă (de exemplu, 5W-40), se consideră un ulei multigrad sau, altfel spus, de toate anotimpurile. În prezent, se folosesc aproape exclusiv uleiuri de motor multigrad.

Categoria de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung.a uleiuri de motor în funcție de diferite forme de încărcare operațională. Sunt evaluate diferite proprietăți, cum ar fi stabilitatea la oxidare, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării de depuneri, împotriva coroziunii, economia de combustibil etc.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor, se utilizează următoarele standarde:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (standarde ale armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, cele mai importante specificații sunt cele API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Conform acestui standard, uleiurile de motor sunt diferențiate în funcție de utilizare în uleiuri pentru motoare pe benzină (de aprindere), desemnate cu litera „S” (din engleză Service) și în uleiuri pentru motoare diesel (de compresie), desemnate cu litera „C” (din engleză Commercial). Cele mai multe uleiuri sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu o combinație a celor două litere, de exemplu, SL/CF.

Clasele de performanță pentru motoare pe benzină
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții moderate cu o încărcare mică, fabricate în anii 1940 - 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor pentru motoare fabricate între 1951 - 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării depunerilor și a nămolurilor la temperaturi scăzute pentru motoare fabricate între 1964 - 1967.
SD - Uleiuri aditivate cu aditivi detergenti și dispersanți pentru motoare fabricate între 1968 - 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1971 - 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1980 - 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate între 1988 - 1993, care îndeplinesc cele mai stricte cerințe privind minimizarea uzurii și formării nămolurilor.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform standardelor mai stricte. Destinate motoarelor fabricate în 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri care depășesc API SJ printr-o economie de combustibil crescută și posibilitatea unor intervale de schimb extinse.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate care depășesc API SL printr-o stabilitate oxidative crescută, protecție superioară împotriva uzurii și depunerilor. În vigoare din 2004.

Uleiuri pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivate împotriva formării depunerilor pe piston, formării nămolurilor, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor pe benzină și diesel foarte solicitante sau pentru intervale de schimb extinse conform recomandărilor producătorului de motor.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă, potrivite și pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri foarte stabile destinate intervalelor de schimb extinse în motoare pe benzină și diesel foarte solicitante. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatorii – pentru motoare pe benzină și motoare diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatori DPF (filtru de particule) și TWC (catalizator tri-funcțional) în motoare de înaltă performanță care necesită ulei cu vâscozitate scăzută cu SAPS (limite chimice) scăzut și cu vâscozitate la temperaturi ridicate și la sarcini de tăiere mari (HTHSV) mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru special.motoare construite special.
C2 - Uleiuri pentru utilizarea cu catalizatoare DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu vâscozitate redusă HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
C3 - Uleiuri pentru utilizarea cu catalizatoare DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță. Prelungesc durata de viață a catalizatoarelor DPF și TWC. Sunt potrivite doar pentru motoare construite special.
Uleiuri pentru motoare diesel de camioane
E2 - Uleiuri de utilizare obișnuită pentru motoare necompresate și supraîncărcate, ușor până la mediu solicitante și cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dure, de exemplu: intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR (reducerea catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului motorului.
E6 - Uleiuri care oferă protecție excelentă a curățeniei cilindrilor – împotriva uzurii și depunerilor. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dure, de exemplu: intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament, fără sau cu filtre de particule, și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate special recomandată pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Totuși, respectați întotdeauna recomandările producătorului motorului.
E7 - Uleiuri care oferă o protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzării cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și fumului. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță, care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, care funcționează în condiții dure, de exemplu: intervale de schimb prelungite, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule și pentru majoritatea motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau cu sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Cu toate acestea, sunt încă valabile în ultima versiune, până când vor fi recomandate de către producătorii de automobile în cărțile de service.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite de categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de Particule Diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator Tricatalitic) - catalizator tricatalitic
EGR (Recircularea Gazelor de Eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducția Catalitică Selectivă) - reducția catalitică selectivă a NOx: modificarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (reagent AdBlue = soluție apoasă de uree 32,5%)

Standarde ale producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare cer ca uleiurile de motor să îndeplinească cerințe suplimentare, care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegi corect uleiul de motor?
1. Prima regulă la alegerea uleiului de motor este să te ghidezi după instrucțiunile producătorului motocicletei, conținute în manualul fiecărui vehicul. Numai producătorul motorului (vehiculului) poate spune cu responsabilitate ce ulei poate fi folosit. Practic, niciun producător nu recomandă o anumită marcă de ulei (acest lucru contravine legilor concurenței în Uniunea Europeană). Producătorii (automobilelor) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu: API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificațiile de vâscozitate SAE,De exemplu, 15W-40, 10W-40. La uleiurile recomandate astfel, sunt stabilite intervalele de schimb.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță, se recomandă același interval de schimb.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați la producător. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificația de performanță și vâscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și vâscozitate (sau o specificație superioară), poate fi utilizat. Un nivel de performanță mai ridicat nu este o problemă, dar de obicei este mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați uleiul de specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de înaltă performanță, scurtați intervalul de schimb la prima schimbare (vor avea loc curățiri ale depunerilor).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).