Olej silnikowy Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy serwisowe dla łatwego serwisu (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw serwisowy dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw serwisowy dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw serwisowy dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw serwisowy dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw serwisowy dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw serwisowy dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw serwisowy dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswieca)
• Zestaw serwisowy dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswieca)
• Zestaw serwisowy dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw serwisowy dla BMW G310GS

Syntetyczny olej silnikowy o wysokiej wydajności do silników bokserowych.
Opracowany we współpracy z "AC SCHNITZER". Szczególnie dobra stabilność temperaturowa i przyczepnościowa dla silników chłodzonych powietrzem/olejem. Zredukowane zużycie oleju. Testowany pod kątem katalizatorów.
nowa formuła
nowa lepkość
spełnia JASO MA 903:2006
obejmuje API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Objętość: 4L

Krótka charakterystyka olejów silnikowych ogólnie.

Lepkość
Lepkość jest zmienną wielkością zależną od temperatury. W trakcie pracy silnika samochodowego występują między innymi zmiany temperatury roboczej. Aby zapewnić dobrą skuteczność smarowania, lepkość oleju powinna zmieniać się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określana jest tzw. indeksem lepkości. Im większy jest ten indeks, tym mniejsza zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkościowych olejów silnikowych stosuje się specyfikację wg SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów ta norma stosuje 6 zimowych klas oznaczonych liczbą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych liczbą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę przylegania – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w wysokich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu zastosowano tylko jedną...nie klasy, oznacza to, że jest to olej jednoznaczny (letni lub zimowy). Gdy stosuje się kombinację letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), mamy do czynienia z olejem wielosezonowym. Obecnie prawie wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielosezonowe.

Klasy wydajności
Charakteryzują one natychmiastowe i długoterminowe właściwości oleju silnikowego przy różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Ocenić można różne właściwości, takie jak stabilność oksydacyjna, odparowanie, ochrona przed zużyciem i tworzeniem osadów, ochrona przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (Amerykański Instytut Nafty, USA)
klasyfikacja ACEA (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, UE)
normy wewnętrzne producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największą wagę mają specyfikacje API, ACEA oraz normy wewnętrzne producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana tylko tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą różnicujemy oleje silnikowe według zastosowania na oleje dla silników zapłonowych (benzynowych), oznaczonych literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje dla silników diesla (naftowych), oznaczonych literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów jest użyteczna dla obu typów silników i jest wtedy oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, produkowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwko tworzeniu osadów dla silników produkowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwko tworzeniu osadów i niskotemperaturowym szlamom dla silników produkowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje dodatkowano detergentowymi i dyspersyjnymi dodatkami dla silników produkowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje do bardzo obciążonych silników produkowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje do wysoko obciążonych silników produkowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje do silników produkowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najostrzejsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i tworzenia szlamów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane zgodnie z bardziej wymagającymi normami. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej do silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ dzięki zwiększonej oszczędności paliwa i możliwości wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL poprzez zwiększoną stabilność oksydacyjną, lepszą ochronę przed zużyciem i osadami. Wprowadzona w życie od 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników diesla
A1/B1 - Oleje dodawane przeciwko tworzeniu osadów na tłoku, tworzeniu szlamów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla wysoko obciążonych silników zapłonowych i diesla, lub dla przedłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników zapłonowych o wysokiej wydajności i silników diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do użycia opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Wysoce stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w wysoko obciążonych silnikach zapłonowych i diesla. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników diesla
C1 - Oleje przeznaczone dlaodkazu a doporučeních pro daný model.
2. Druhou zásadou je brát v úvahu klimatické podmínky, ve kterých bude vozidlo používáno.
3. Třetí zásadou je zohlednit typ a obsazení motoru - zda se jedná o benzinový nebo naftový motor, zda je motor přeplňovaný nebo nepřeplňovaný.
4. Čtvrtou zásadou je zaměřit se na specifikace a normy platné pro motorové oleje doporučené výrobcem.
5. Pátou zásadou je konzultace s odborníky nebo prodejci motorových olejů pro doporučení produktu na základě individuálních potřeb.
ce u każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, który olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (przeczy temu prawu o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje podle tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla tak zalecanych olejów są potem ustalone terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności rekomendowany jest ten sam termin wymiany.
3. Jeśli nie masz podręcznika do pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie zaleca marki oleju, lecz jedynie specyfikację wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie przeszkadza, ale jest zazwyczaj droższy i niewiele przynosi.
5. Jeśli zmieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć przy pierwszej wymianie termin wymiany (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W oraz 5W-30, 40, 50).