Óleo de motor Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Para cada modelo, oferecemos kits de inspeção para manutenção fácil (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de dreno, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

O óleo de motor Castrol Power 1 4T 10W-40 é um óleo moderno de qualidade excepcional, desenvolvido para motores de quatro tempos modernos. Sua composição Power Protection Formula é especialmente formulada para proteger o motor da sua motocicleta contra depósitos que reduzem seu desempenho. Trizone TechnologyTM melhora o desempenho de três zonas críticas: motor, embreagem e transmissão.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Para motocicletas esportivas de alto desempenho

• Proporciona aceleração excepcional e desempenho com ótima resposta ao toque do acelerador.

Castrol Power 1 4T - melhor aceleração, feito para desempenho máximo.

Castrol Power 1 4T com Power Release Formula é especialmente elaborado para motociclistas que apreciam a emoção da pilotagem.

Óleo de qualidade premium para motores de quatro tempos oferece viscosidade excepcional e limita as perdas internas do motor devido a forças de atrito.

Testes demonstraram que este tipo de óleo proporciona aceleração excepcional e desempenho com ótima resposta a cada toque do acelerador.

A Trizone Technology da Castrol garante desempenho incomparável na proteção do motor, embreagem e transmissão.

Especificações:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
Viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do veículo, ocorre m

entre outras coisas, às mudanças nas temperaturas de operação. Para garantir uma boa eficiência de lubrificação, é importante que a viscosidade do óleo mude o mínimo possível em função da temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior este índice, menor é a dependência da viscosidade em relação às variações de temperatura. Para caracterizar as propriedades viscosas dos óleos de motor, utiliza-se a especificação segundo o SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para a classificação dos óleos, esta norma utiliza 6 classes de inverno marcadas por um número e “W” (do inglês Winter) e 5 classes de verão marcadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um limite de bombeabilidade de -25 °C).

O valor da classificação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se apenas uma classe for usada na marcação, significa que é um óleo monogradual (de verão ou de inverno). Quando é utilizada uma combinação de uma classe de verão e uma de inverno (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigradual ou seja, para todas as estações. Atualmente, óleos de motor multigradual são quase exclusivamente utilizados.

Categoria de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo do óleo de motor sob diferentes formas de carga operacional. São avaliadas várias propriedades, como por exemplo, estabilidade oxidativa, volatização, proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível, etc.

Para designar a categoria de desempenho dos óleos de motor, são utilizadas as seguintes normas:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas dos fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (por exemplo, ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e as normas dos fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está ultrapassada e é mencionada apenas temporariamente.

Classificação API
Segundo esta norma, os óleos de motor são diferenciados pelo uso em óleos para motores a gasolina (de ignição, denominados pela letra "S" - do inglês Service) e em óleos para motores a diesel (denominados pela letra "C" - do inglês Commercial). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e então é marcada com uma combinação de ambas as letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores a gasolina
SA - Óleos sem aditivos para motores operando em condições amenas com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra formação de depósitos e lamas em baixas temperaturas para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem aos mais rigorosos requisitos de minimização de desgaste e formação de lamas.
SH - Óleos com propriedades semelhantes aos SG, porém testados de acordo com normas mais exigentes. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com economia de combustível aumentada e possibilidade de prazos de troca de óleo prolongados.
SM - Óleos de alta qualidade que superam o API SL com estabilidade oxidativa aumentada, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Uvvigorou a recomendações específicas.

Óleos para motores de ignição a gasolina e leves a diesel
A1/B1 - Óleos aditivados para prevenir depósitos no pistão, formação de lodos, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem às exigências para funcionamento leve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição a gasolina e diesel de alta carga ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendado pelo fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição a gasolina de alta performance e motores a diesel com injeção direta de combustível, também adequados para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores de ignição a gasolina e diesel de alta carga. Atendem às exigências para funcionamento leve e economia de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores de ignição a gasolina e leves a diesel
C1 - Óleos destinados a serem usados com catalisadores DPF (filtro de partículas) e TWC (catalisador de três vias) em motores de alta performance que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e viscosidade a altas temperaturas e altas tensões de cisalhamento (HTHSV) superiores a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alta performance projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alta performance. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso comum para motores aspirados e turboalimentados, de carga leve a moderada e com intervalos normais de troca.
E4 - Óleos que proporcionam excelente proteção à limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação dos gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que proporcionam excelente proteção à limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação dos gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível de baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, siga sempre as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que fornecem proteção eficaz à limpeza e contra o polimento dos cilindros. Proporcionam ainda proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissões Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, como intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação dos gases de escape ou sistema SCR, conforme recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão na edição atual.incluídos. No entanto, continuam válidos na última versão, enquanto os fabricantes de automóveis forem recomendados nos manuais de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Esclarecimentos:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Tricatalítico) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: ajuste da composição dos gases de escape com ureia (reagente AdBlue = solução aquosa de ureia a 32,5%)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a outros requisitos que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo de motor?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo de motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Somente o fabricante do motor (veículo) pode dizer de forma responsável qual óleo pode ser usado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma determinada marca de óleo (isso é contra as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, como API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificação de viscosidade SAE, como 15W-40, 10W-40. Para os óleos recomendados, são então determinadas os intervalos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo intervalo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atender à especificação de desempenho e viscosidade (ou a uma especificação superior), ele pode ser usado. Um nível de desempenho superior não é um problema, mas geralmente é mais caro e pode não trazer muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, encurte o intervalo de troca na primeira troca (pois ocorrerá a remoção de sedimentos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).