Óleo de motor BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Para os diferentes modelos, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do veículo, ocorrem, entre outras coisas, mudanças nas temperaturas de operação. Para uma boa eficiência de lubrificação, a viscosidade do óleo deve mudar o mínimo possível em função da temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior esse índice, menor a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, utiliza-se a especificação de acordo com a SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para classificar os óleos, esta norma utiliza 6 classes de inverno, marcadas com um número e “W” (do inglês Winter) e 5 classes de verão, marcadas com um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem um ponto de fluidez – 25 °C).

O valor da classificação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se apenas uma classe for usada na classificação, significa que é um óleo monogradual (verão ou inverno). Quando é usada uma combinação de classe de verão e inverno (por exemplo, 5W-40), é um óleo multigradual ou seja, para uso durante todo o ano. Atualmente, óleos de motor multigraduais são usados quase exclusivamente.

Categorias de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo dos óleos de motor.

do motores projetados.

C2 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS e com viscosidade a altas temperaturas e em alta carga de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Esses óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. São apropriados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos de viscosidade média, que proporcionam maior proteção contra o desgaste, depósitos e oxidação para motores de alto desempenho, compatíveis com DPF e TWC, permitindo períodos de troca prolongados. Podem ser usados em aplicabilidades gerais e atendem aos padrões de baixo SAPS.

Conclusão
Ao escolher um óleo para motor, é fundamental considerar as especificações dos fabricantes e as classificações que se aplicam ao seu tipo de motor e ao seu modo de operação. A escolha correta pode influenciar significativamente o desempenho e a durabilidade do motor.
motores estruturados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alta performance projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV acima de 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alta performance. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. São adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso geral para motores aspirados e sobrecarregados, moderadamente a mais exigidos e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições adversas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), conforme recomendado pelo fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições adversas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape sem ou com filtros de partículas e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível de baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra o polimento dos cilindros. Além disso, proporcionam proteção aprimorada contra desgaste, depósitos e fuligem. São recomendados para motores de alta performance que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições adversas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, conforme recomendado pelo fabricante do motor. São adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, conforme recomendado pelos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na edição atual. No entanto, ainda são válidas na última versão, enquanto forem recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos livros de manutenção.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Notas explicativas:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador de Três Vias) - catalisador de três vias
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: ajuste da composição dos gases de escape com uréia (reagente AdBlue = 32,5% de solução aquosa de uréia)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos para motores atendam a outros requisitos que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher corretamente o óleo do motor?
1. O primeiro princípio ao escolher o óleo do motor é seguir as diretrizes do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Somente o fabricante do motor (veículo) pode dizer com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma marca específica de óleo (isso contraria as leis de concorrência na União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos com base em especificações de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE, por exemplo.15W-40, 10W-40. Para óleos com essas recomendações, são definidos os prazos de troca.
2. Para óleos da mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo prazo de troca.
3. Se você não possui o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou uma especificação superior), ele pode ser utilizado. Um nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você está trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um novo óleo de alta performance, encurte o prazo de troca na primeira mudança (haverá a limpeza de sedimentos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).