Aceite de motor BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Para modelos individuales ofrecemos kits de inspección para un servicio fácil (filtro de aceite, filtro de aire, juntas debajo del tornillo de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dos bujías)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (una bujía)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Una breve discusión sobre aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable dependiente de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor de un automóvil, entre otras cosas, se producen cambios en las temperaturas de operación. Para una buena eficacia de lubricación, se busca que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible con la temperatura. Esta dependencia se define por lo que se llama el índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la variabilidad de la viscosidad con respecto a los cambios en la temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor, se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE.UU.). Para clasificar los aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales indicados por un número y "W" (de "Winter" en inglés) y 5 grados estivales también indicados por un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Grados estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la clasificación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeo de -25 °C).

El valor de la clasificación estival determina el uso del aceite a temperaturas veraniegas. Si se utiliza solo una clase en la clasificación, significa que se trata de un aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de una clase estival y invernal (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de todo el año. Actualmente, casi exclusivamente se utilizan aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades instantáneas y a largo plazo de los motores.de motores.

Se evalúan diversas propiedades, como la estabilidad oxidativa, la evaporación, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para designar la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normativas:
clasificación API (Instituto Americano del Petróleo, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército de EE. UU.)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y las normas corporativas de los fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC ya está desactualizada y se menciona solo temporalmente.

Clasificación API
Según esta norma, distingimos los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (del inglés Service) y en aceites para motores de encendido (diésel), designados con la letra "C" (del inglés Commercial). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se etiquetan luego con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con baja carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores de alta exigencia fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993 que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más exigentes. Destinados a motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ con un mayor ahorro de combustible y posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con mayor estabilidad oxidativa, mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos. En vigor desde 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de encendido y diésel de alta carga o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también aptos para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel de alta carga. Cumplen con los requisitos para funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados especialmente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y motores diésel ligeros
C1 - Aceites destinados para uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo SAPS (límites químicos) y con viscosidad a alta temperatura y alta carga de cizallamiento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados especialmente.motores estructurados.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superiores a 2.9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Solo son adecuados para motores especialmente diseñados.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Solo son adecuados para motores especialmente diseñados.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sin sobrealimentación y sobrealimentados, moderadamente a más cargados y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que brindan una excelente protección de limpieza de cilindros – contra el desgaste y los residuos. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, trabajando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape, o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que brindan una excelente protección de limpieza de cilindros – contra el desgaste y los residuos. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, trabajando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 – calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y está calificada en combinación con combustible con bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que ofrecen una protección eficaz de limpieza y contra el pulido de cilindros. Ofrecen además una mejor protección contra el desgaste, depósitos y residuos. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, trabajando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape, o sistema SCR, según las recomendaciones de los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en la última versión, siempre que sean recomendadas en los manuales de servicio por los fabricantes de automóviles.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Aclaraciones:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador trifuncional
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: modificación de la composición de los gases de escape con urea (reagente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores requieren que los aceites de motor cumplan con otros requisitos que no están incluidos en la metodología de las clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al elegir aceite de motor es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir de manera responsable qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites de acuerdo con las especificaciones de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE, por ejemplo.15W-40, 10W-40. Para estos aceites recomendados se definen los intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, pregunte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda ninguna marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y de viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y de viscosidad (o una especificación superior), se puede utilizar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si cambia un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) por un aceite nuevo de alta rendimiento, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se producirá un lavado de sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).