BMW Motorrad Advantec PRO Motoröl 15W-50 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für einen einfachen Service an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung für die Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppeltzünder)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzünder)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Kurze Abhandlung über Motoröle allgemein..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors kommt es unter anderem zu Änderungen der Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirksamkeit sollte sich die Viskosität des Öls möglichst wenig in Abhängigkeit von der Temperatur ändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturschwankungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Spezifikation nach SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifizierung von Ölen verwendet diese Norm 6 Winterklassen, die mit einer Zahl und „W“ (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, und 5 Sommerklassen, die mit einer Zahl gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterkennzeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat das Öl SAE 15W eine Fließgrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommerkennzeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um ein monogrades Öl handelt (sommerlich oder winters). Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z.B. 5W-40), handelt es sich um ein multigrades Öl oder ein ganzjähriges Öl. Derzeit werden fast ausschließlich multigrade Motoröle verwendet.

Leistungsbewertungskategorien
Charakterisieren die sofortigen und langfristigen Eigenschaften von Motorölen.viele Öle bei verschiedenen Formen der Betriebsbelastung. Es werden verschiedene Eigenschaften bewertet, wie z.B. die oxidative Stabilität, Verdampfungsneigung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Für die Kennzeichnung der Leistungsgruppe von Motorenölen werden die folgenden Normen verwendet:
API-Klassifikation (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifikation (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
Firmennormen von Motoren- und Fahrzeugherstellern (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifikation (Normen des amerikanischen Militärs)
andere Klassifikationen (z.B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen von API, ACEA und die Firmennormen der Motoren- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifikation ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend genannt.

API-Klassifikation
Nach dieser Norm unterscheiden wir Motorenöle je nach Verwendung in Öle für Otto- (Benzin-) Motoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (aus dem Englischen: Service) und für Diesel- (Diesel-) Motoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (aus dem Englischen: Commercial). Die meisten Öle sind für beide Motorarten geeignet und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z.B. SL/CF.

Leistungsgruppen für Otto-Motoren
SA - Öle ohne Zusatzstoffe für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940 – 1950.
SB - Öle mit Zusatzstoffen zur Ablagerungsverhütung für Motoren, die in den Jahren 1951 – 1963 produziert wurden.
SC - Öle mit Zusatzstoffen zur Ablagerungsverhütung und zur Vermeidung von Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964 – 1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Detergenze und Dispergiermitteln für Motoren, die in den Jahren 1968 – 1971 produziert wurden.
SE - Öle für stark beanspruchte Motoren, hergestellt in den Jahren 1971 – 1979.
SF - Öle für hochbeanspruchte Motoren, hergestellt in den Jahren 1980 – 1988.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988 – 1993 hergestellt wurden, die die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit den gleichen Eigenschaften wie SG, jedoch nach anspruchsvolleren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 und älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 und älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die die API SJ mit verbesserter Kraftstoffeinsparung und Möglichkeit verlängerte Wechselintervalle übertreffen.
SM - Hochwertige Öle, die die API SL mit verbesserter oxidativer Stabilität und höherem Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Otto- und leichte Diesel-Motoren
A1/B1 - Öle mit Additiven zur Ablagerungsverhütung auf Kolben, zur Ablagerung von Schmutz, zu Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Erfüllen die Anforderungen an einen besonders leichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für bestimmte Motoren geeignet.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Otto- und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers bestimmt sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, geeignet auch für die Verwendung in Kategorie B3.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Otto- und Dieselmotoren vorgesehen sind. Erfüllen die Anforderungen an einen besonders leichten Lauf und Kraftstoffeinsparung. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle, die mit Katalysatoren kompatibel sind – für Otto- und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für die Verwendung mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) und TWC-Katalysatoren (Dreiwegekatalysator) in Hochleistungsmotoren entwickelt wurden, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzwerte) und einer Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Schergeschwindigkeiten (HTHSV) über 2,9 mPa.s erfordern. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.strukturierte Motoren.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV über 2,9 mPa.s konstruiert sind. Öle verlängern die Lebensdauer von DPF- und TWC-Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungsmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer von DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die mäßig bis stark belastet und mit normalen Wechselintervallen ausgestattet sind.
E4 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit gegen Abnutzung und Ruß bieten. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind für Motoren ohne Partikelfilter und für einige Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx) gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers geeignet.
E6 - Öle, die hervorragenden Schutz der Zylinderreinheit gegen Abnutzung und Ruß bieten. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern und für Motoren mit SCR-System geeignet. E6 – Qualität, die besonders für Motoren mit Partikelfiltern empfohlen wird und in Kombination mit schwefelarmem Kraftstoff (max. 50 ppm) qualifiziert ist. Dennoch sollten immer die Empfehlungen des Motorenherstellers beachtet werden.
E7 - Öle, die effektiven Schutz der Reinheit und gegen das Ölen der Zylinder bieten. Sie bieten zudem verbesserte Abnutzungsschutz, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzen Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schweren Bedingungen arbeiten, z.B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller geeignet.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Ausgabe nicht enthalten. Sie sind jedoch weiterhin in der letzten Fassung gültig, solange sie in den Serviceheften der Automobilhersteller empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalytische Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: die Umstellung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5 % wässrige Harnstofflösung)

Normen von Automobil- und Motorherstellern
Viele Automobil- und Motorhersteller verlangen von Motorölen die Erfüllung zusätzlicher Anforderungen, die nicht in der Methodik der vorhergehenden Klassifikationen enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motoröl ist, sich nach den Vorgaben des Motorradherstellers zu richten, die in der Anleitung jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Hersteller des Motors (Fahrzeugs) kann verantwortungsvoll angeben, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch empfiehlt kein Hersteller eine bestimmte Marke von Öl (was den Gesetzen über den Wettbewerb in der Europäischen Union widerspricht). Hersteller (von Automobilen) empfehlen Öle gemäß der sogenannten Leistungsspezifikation, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und Viskositätsspezifikation SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Bei den empfohlenen Ölen sind die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit denselben Leistungsanforderungen wird dasselbe Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie beim Hersteller nach. Denken Sie daran, dass der Fahrzeughersteller keine Ölmarke empfiehlt, sondern lediglich die Leistungs- und Viskositätsspezifikation.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsspezifikation (oder eine höhere Spezifikation) erfüllt, kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist in Ordnung, ist aber meist teurer und bringt nicht viel mehr.
5. Wenn Sie ein Öl mit niedriger Leistungsstufe (M5AD, M6AD) gegen ein neues Hochleistungsöl wechseln, kürzen Sie das Wechselintervall bei der ersten Wechselintervalle (es kann zu Ablagerungen kommen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).