Olej silnikowy BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Dla poszczególnych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwej obsługi serwisowej (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świeczki zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świeczki na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeczka na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dzielona świeczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jedna świeczka)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Krótka charakterystyka olejów silnikowych ogólnie..

Wiskozność
Wiskozność jest zmienną właściwością zależną od temperatury. Podczas pracy silnika samochodowego zachodzą zmiany temperatury roboczej. W interesie dobrej efektywności smarowania jest, aby wiskozność oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określana jest tzw. wskaźnikiem wiskozności. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym mniejsza jest zależność wiskozności od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości wiskozności olejów silnikowych używa się specyfikacji według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta stosuje 6 klas zimowych oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych cyfrą.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznakowania zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma graniczną temperaturę pracy – 25 °C).

Wartość oznakowania letniego określa zastosowanie oleju w temperaturach letnich. Jeśli przy oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradowy (letni lub zimowy). Gdy zastosowano kombinację klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), jest to olej wielogradacyjny, czyli całoroczny. W obecnych czasach niemal wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielogradacyjne.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one natychmiastowe i długoterminowe właściwości silników.ności silników.

Klasyfikacja API
Według tej normy rozróżniamy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników samoczynnych (diesel), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów nadaje się do obu rodzajów silników i jest oznaczona kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w umiarkowanych warunkach z małym obciążeniem, produkowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadzaniu się zanieczyszczeń dla silników produkowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadzaniu się zanieczyszczeń i niskotemperaturowych osadów dla silników produkowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje dodatkowane dodatkami detergentowymi i dyspersyjnymi dla silników produkowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje do silników bardzo obciążonych produkowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje do silników wysokoobciążonych produkowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje do silników produkowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i osadzania się zanieczyszczeń.
SH - Oleje o tych samych właściwościach jak SG, ale testowane według bardziej wymagających norm. Przeznaczone dla silników produkowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej do silników produkowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL zwiększoną stabilnością oksydacyjną, lepszą ochroną przed zużyciem i osadami. Wprowadzone w życie od 2004 roku.

Oleje do silników zapłonowych i lekkich silników samoczynnych
A1/B1 - Oleje dodatkowane przeciw osadzaniu się zanieczyszczeń na tłokach, tworzeniu osadów, zużyciu i oksydacji w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone dla silników zapłonowych i samoczynnych o wysokim obciążeniu lub dla wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników zapłonowych wysokiej wydajności i silników samoczynnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również dla zastosowania opisanego w kategorii B3.
A5/B5 - Bardzo stabilne oleje przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i samoczynnych o wysokim obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące super lekkiego biegu i oszczędności paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – do silników zapłonowych i lekkich silników samoczynnych
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (trójdrożny katalizator) w silnikach wysokiej wydajności wymagających niskowiskozowego oleju z niskim zawartością SAPS (limity chemiczne) i z lepkością przy wysokiej temperaturze i dużym obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalnie konstruowanych silników.strukturalne silniki.
C2 - Oleje do użytku z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach zaprojektowanych do stosowania z olejami o niskiej lepkości HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do użytku z katalizatorami DPF i TWC w wysokowydajnych silnikach. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Nadają się tylko do specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje o standardowym zastosowaniu do silników bez doładowania i doładowanych, w umiarkowanym lub większym obciążeniu oraz z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów - przed zużyciem i osadami. Odpowiednie do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. z wydłużonymi interwałami wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników bez filtra cząstek stałych oraz do niektórych silników wyposażonych w recykling spalin lub system SCR (selektywna katalityczna redukcja NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów - przed zużyciem i osadami. Odpowiednie do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. z wydłużonymi interwałami wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników wyposażonych w recykling spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz do silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Zawsze przestrzegaj zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed polerowaniem cylindrów. Zapewniają również poprawioną ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Odpowiednie do wysokowydajnych silników spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. z wydłużonymi interwałami wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w recykling spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są uwzględnione w obecnej edycji. Są jednak nadal ważne w ostatnim brzmieniu, dopóki producenci samochodów będą je zalecać w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtr cząstek stałych
TWC (Three Way Catalyst) - katalizator trzyfunkcyjny
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recykling spalin
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin przy użyciu mocznika (czynnik AdBlue = 32,5% roztwór wodny mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga od olejów silnikowych spełnienia innych wymagań, które nie są ujęte w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji obsługi każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie stwierdzić, który olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (sprzeczne z przepisami o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje zgodnie z tzw. specyfikacjami wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacjami lepkości SAE, np.15W-40, 10W-40. Dla tak polecanych olejów określone są okresy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecany jest ten sam okres wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, lecz jedynie specyfikację wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą specyfikację), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale zazwyczaj jest droższy i nie przynosi wiele korzyści.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć okres wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).