Huile moteur BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint de vis de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (simple bougie)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Brève discussion sur les huiles moteur en général ..

Viscosité
La viscosité est une variable dépendante de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, il y a aussi des variations de température de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de la lubrification, il est nécessaire que la viscosité de l'huile varie le moins possible avec la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour classer les huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un nombre et "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées également par un nombre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage hivernal détermine le comportement de l'huile à basses températures (par ex. huile SAE 15W a un point de fluidité – 25 °C).

La valeur de l'étiquetage estival détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée dans l'étiquetage, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monogradée (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classes d'été et d'hiver est utilisée (par ex. 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou annuelle. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles moteur multigrades.

Catégories de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme des moteurs.duits moteurs.

Les huiles compatibles avec les catalyseurs – pour les moteurs à essence et diesel légers
C1 - Huiles conçues pour une utilisation avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec un SAPS faible (limites chimiques) et une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.moteurs construits.
C2 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles à utiliser avec les catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs non suralimentés et suralimentés, légèrement à plus fortement chargés, avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, avec ou sans filtre à particules, et pour les moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Cependant, respectez toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles fournissent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs haute performance respectant les normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Elles restent toutefois valables dans leur dernière version tant que les fabricants de véhicules les recommandent dans les carnets d'entretien.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à particules diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur trois voies) - catalyseur trois voies
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction catalytique sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse de 32,5 % d'urée)

Normes des fabricants de véhicules et de moteurs
De nombreux fabricants de véhicules et de moteurs exigent que les huiles moteur répondent à d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement une huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix d'une huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de la moto, figurant dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une certaine marque d'huile (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (de véhicules) recommandent des huiles selon la soi-disant spécification de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et la spécification de viscosité SAE, par exemple.15W-40, 10W-40. Pour les huiles recommandées de cette manière, les intervalles de remplacement sont ensuite déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, le même intervalle de remplacement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais uniquement une spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile répond à la spécification de performance et de viscosité (ou à une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile de haute performance, raccourcissez l'intervalle de remplacement pour le premier remplacement (il y aura un nettoyage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).