Моторно масло BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Предлагаме инспекционни комплекти за лесна поддръжка за отделните модели (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение за източващия болт, свещи):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двойна свещ)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (единична свещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Кратко изложение относно двигателните масла общо..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работата на автомобилния двигател се наблюдават промени в работните температури. В интерес на добрата ефективност на смазването е да се променя вискозитетът на маслото в зависимост от температурата колкото се може по-малко. Тази зависимост се определя от т.нар. индекс на вискозитет. Колкото по-голям е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от измененията на температурата. За характеристика на вискозитетните свойства на двигателните масла се използва спецификация според SAE (Общество на автомобилните инженери, САЩ). За класификация на маслата тази норма използва 6 зимни класове, означени с число и „W“ (от англ. Winter), и 5 летни класа, означени с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното означение определя поведението на маслото при ниски температури (напр. маслото SAE 15W има граница на течливост – 25 °C).

Стойността на летното означение определя използването на маслото при летни температури. Ако е използван само един клас в означението, това означава, че става въпрос за моноградно масло (летно или зимно). Когато е използвана комбинация от летен и зимен клас (напр. 5W-40), то става дума за многогРАДНО масло или т.нар. целогодишно. В момента почти изключително се използват многогРАДНИ двигателни масла.

Производителни категории
Характеризират краткосрочните и дългосрочните свойства на двигателни...вено двигатели.

Класификация API
Според този стандарт разграничаваме моторните масла в зависимост от приложението на масла за запалителни (бензинови) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от английски Service) и на масла за възпламенителни (дизелови) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от английски Commercial). Повечето масла са приложими за двата типа двигатели и следователно са обозначени с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Производителностни класове за запалителни двигатели
SA - Масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени в години 1940 – 1950.
SB - Масла с добавки против образуване на отлагания за двигатели, произведени в години 1951 – 1963.
SC - Масла с добавки против образуване на отлагания и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени в години 1964 – 1967.
SD - Адиативирани масла с детергентни и дисперсни добавки за двигатели, произведени в години 1968 – 1971.
SE - Масла за много натоварени двигатели, произведени в години 1971 – 1979.
SF - Масла за високо натоварени двигатели, произведени в години 1980 – 1988.
SG - Масла за двигатели, произведени в години 1988 – 1993, които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - Масла с подобни свойства като SG, но те са тествани по по-строги стандарти. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - Масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - Масла, които надминават API SJ с увеличена икономия на гориво и възможност за удължаване на интервалите за смяна.
SM - Масла с най-високо качество, които надминават API SL с увеличена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и отлагания. Въведени в сила от 2004 г.

Масла за запалителни и леки възпламенителни двигатели
A1/B1 - Масла с добавки против образуване на отлагания на буталото, образуване на утайки, износване и окисляване при високи температури. Отговарят на изискванията за суперлеко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за определени двигатели.
A3/B3 - Масла, предназначени за силно натоварени запалителни и възпламенителни двигатели или за удължени интервали на смяна в съответствие с препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - Масла за високопроизводителни запалителни двигатели и възпламенителни двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи също за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - Високо стабилни масла, предназначени за удължени интервали на смяна в силно натоварени запалителни и възпламенителни двигатели. Отговарят на изискванията за суперлеко движение и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с каталитични системи – за запалителни и леки възпламенителни двигатели
C1 - Масла, предназначени за употреба с каталитични системи DPF (филтър за твърди частици) и TWC (троен каталитик) в високопроизводителни двигатели, изискващи нисковискозитетно масло с нисък SAPS (химически лимити) и с вискозитет при висока температура и високо срязващо натоварване (HTHSV) по-голямо от 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на каталитичните системи и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално конструирани двигатели.структурирани двигатели.
C2 - Масла за използване с катализационно оборудване DPF и TWC в високо производителни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2.9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
C3 - Масла за използване с катализационно оборудване DPF и TWC в високо производителни двигатели. Удължават живота на катализаторите DPF и TWC. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на товарни автомобили
E2 - Обикновени масла за непредпринудителни и принудителни двигатели, с умерено до по-високо натоварване и с нормални интервали за смяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните ограничения Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, напр. удължени интервали за смяна, съгласно препоръките на производителите на двигатели. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове, или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), според препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлична защита на чистотата на цилиндрите - срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните ограничения Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, напр. удължени интервали за смяна, съгласно препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги обаче спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните ограничения Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи в тежки условия, напр. удължени интервали за смяна, съгласно препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработените газове или система SCR, според препоръките на производителите на двигатели.
Забележка: Категория A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те обаче остават валидни в последното им издание, докато се препоръчват от производителите на автомобили в сервизните книжки.
Категории E3 и E5 са заменени от категориите E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Дизелов филтър за твърди частици) - филтър за твърди частици
TWC (Тройно действие на катализа) - тройно действие катализатор
EGR (Рециркулация на отработените газове) - рециркулация на отработените газове
SCR (Селективна каталитична редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: модификация на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32.5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла да отговарят на допълнителни изисквания, които не са включени в методиката на предишните класификации.


Как да изберете правилното моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в ръководството за всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (превозното средство) може отговорно да каже какво масло може да се използва. Практически никой производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренцията в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла според т.нар. производителни спецификации, напр. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, напр. 15W-40, 10W-40. При така препоръчани масла са определени сроковете за смяна.
2. За масла с еднаква производителност е препоръчана еднаква срок за смяна.
3. Ако нямате ръководство за превозното средство, попитайте производителя. Запомнете, производителят на превозното средство не препоръчва марка масло, а само производителните и вискозитетните спецификации.
4. Ако маслото отговаря на производителните и вискозитетните спецификации (или по-висока спецификация), може да бъде използвано. По-високото ниво на производителност не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много ползи.
5. Ако сменяте масло с ниска производителност (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, съкратете срока за смяна при първата смяна (ще се извърши измиване на отложените утайки).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) със синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).