Olio motore BMW Motorrad Advantec PRO 15W-50 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per un facile servizio (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione del tappo di drenaggio, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Breve trattato sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile si verificano tra l'altro variazioni delle temperature operative. Nell'interesse di una buona efficacia della lubrificazione, è fondamentale che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile con la temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dalle variazioni di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo la SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate con un numero e "W" (da Winter in inglese) e 5 classi estive contrassegnate con un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un punto di scorrimento di -25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se viene utilizzata solo una classe per la classificazione, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio, 5W-40), si tratta di un olio multigrado, ossia per tutte le stagioni. Attualmente, gli oli motore multigrado sono praticamente l'unico tipo utilizzato.

Categoria di prestazione
Caratterizzano le proprietà istantanee e di lungo periodo dei motori.ole per motori a veicoli leggeri.

C2 - Oli progettati per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni, richiedono oli a bassa viscosità con limiti chimici SAPS moderati e viscosità a caldo (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.
C3 - Oli progettati per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni, richiedono oli a bassa viscosità con limiti chimici SAPS ottimizzati e viscosità a caldo (HTHSV) superiore a 3,5 mPa.s. Prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.

Conclusione
La selezione dell'olio motore giusto è fondamentale per garantire la massima prestazione, efficienza e vita utile del motore. È importante consultare le specifiche del produttore del motore e scegliere l'olio che soddisfa o supera i requisiti consigliati.motori strutturati.
C2 - Oli da utilizzare con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiori a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C3 - Oli da utilizzare con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli per motori a gasolio di camion
E2 - Oli di uso generale per motori aspirati e sovralimentati, soggetti a un carico medio o maggiore e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione selettiva catalitica dei NOx), secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
E6 - Oli che offrono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori equipped with exhaust gas recirculation without or with particulate filters and for motors with SCR systems. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburante a bassa contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Seguire sempre le raccomandazioni del produttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro la lucidatura dei cilindri. Offrono anche una protezione migliorata contro l'usura, le incrostazioni e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del produttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei produttori di motori.
Nota: le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'edizione attuale. Tuttavia, sono ancora valide nell'ultima versione, finché i produttori di automobili le raccomandano nei libretti di servizio.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Spiegazioni:

DPF (Filtro antiparticolato Diesel) - filtro antiparticolato
TWC (Catalizzatore a tre vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei gas di scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione selettiva catalitica) - riduzione catalitica selettiva dei NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Norme dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola nella scelta dell'olio motore è seguire le indicazioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale di ciascun veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire con responsabilità quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore consiglia un marchio specifico di olio (ciò contraddice le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio.15W-40, 10W-40. Per gli oli raccomandati in questo modo, sono stabiliti gli intervalli di sostituzione.
2. Per oli con la stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di sostituzione.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione più elevato va bene, ma di solito è più costoso e non offre molto in più.
5. Se stai cambiando un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alta prestazione, accorciare l'intervallo di sostituzione al primo cambio (ci sarà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).