Huile moteur Motorex BOXER 4T 15W-50 4L

Pour chaque modèle, nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile (filtre à huile, filtre à air, joint sous le bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Huile moteur synthétique haute performance pour moteurs à boxer.
Développé en collaboration avec "AC SCHNITZER". Excellente stabilité thermique et de cisaillement pour les moteurs refroidis par air/huile. Consommation d'huile réduite. Testé pour les catalyseurs.
nouvelle composition
nouvelle viscosité
répond aux normes JASO MA 903:2006
couvre API SL, SJ, SH, SG

15W/50
Volume : 4L

Brève introduction aux huiles moteur en général..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement d'un moteur automobile, il y a entre autres des variations de températures de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, il est important que la viscosité de l'huile varie le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de l'étiquetage hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage à – 25 °C).

La valeur de l'étiquetage été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si, lors de l'étiquetage, seule une...non classes, cela signifie qu'il s'agit d'une huile monograde (d'été ou d'hiver). Lorsqu'une combinaison de classe d'été et d'hiver est utilisée (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade ou à usage toute l'année. Actuellement, les huiles moteur multigrades sont presque exclusivement utilisées.

Catégories de performance
Elles caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous diverses formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité à l'oxydation, la volatilité, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner les catégories de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et n'est donnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, les huiles moteur sont distinguées par leur utilisation en huiles pour moteurs à allumage commandé (à essence), marquées de la lettre « S » (de l'anglais Service) et pour moteurs à allumage par compression (diesel), marquées de la lettre « C » (de l'anglais Commercial). La plupart des huiles sont adaptées aux deux types de moteurs et sont ensuite désignées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions douces avec peu de charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôts pour moteurs produits entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôts et anti-calcaires pour moteurs produits entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des additifs détergents et dispersants pour moteurs produits entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités produites entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités produites entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs produites entre 1988 et 1993, qui répondent aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de formation de dépôts.
SH - Huiles aux mêmes propriétés que SG mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs produits en 1996 et antérieurs.
SJ - Huile pour moteurs produits en 2001 et antérieurs.
SL - Huiles surpassant API SJ grâce à une meilleure économie de carburant et à la possibilité de prolonger les intervalles de changement.
SM - Huiles de qualité supérieure dépassant API SL avec une stabilité à l'oxydation améliorée, une meilleure protection contre l'usure et les dépôts. En vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur les pistons, la formation de calaminage, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences d'un fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel fortement sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés recommandés par le fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe de carburant, également adaptées à l'utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées à des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel fortement sollicités. Elles respectent les exigences d'un fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs - pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
C1 - Huiles destinées àl'utilisation de catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur à trois voies) dans les moteurs hautes performances nécessitant de l'huile à faible viscosité avec des niveaux de SAPS bas (limites chimiques) et une viscosité à haute température et à haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles destinées à l'utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs hautes performances conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles destinées à l'utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs hautes performances. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation courante pour moteurs atmo et turbo, légèrement à plus fortement sollicités et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs hauts performances, répondant aux normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et à certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du constructeur du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs hauts performances, répondant aux normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtre à particules et aux moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Toutefois, respectez toujours les recommandations du constructeur du moteur.
E7 - Huiles fournissant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles offrent également une protection améliorée contre l'usure, les dépôts et les suies. Elles sont recommandées pour les moteurs hauts performances, répondant aux normes d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du constructeur du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement, ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Elles restent néanmoins valables dans la dernière version, tant que les constructeurs automobiles les recommandent dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtre à particules
TWC (Three Way Catalyst) - catalyseur à trois voies
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Selective Catalysts Reduction) - réduction catalytique sélective des NOx : modification de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des constructeurs automobiles et moteurs
De nombreux constructeurs automobiles et moteurs exigent des huiles moteur qu'elles répondent à d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans les méthodologies des classifications précédentes.


Comment bien choisir l'huile moteur ?
1. Le premier principe lors du choix de l'huile moteur est de suivre les directives du constructeur du motocycle, contenues dans le manuel.ce à chaque véhicule. Seul le constructeur du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quel huile peut être utilisée. Pratiquement aucun constructeur ne recommande une marque d'huile particulière (cela contrevient aux lois de la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (d'automobiles) recommandent des huiles selon ce qu'on appelle les spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et les spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour ces huiles recommandées, des intervalles de changement sont alors déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, le même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas de marque d'huile, mais seulement des spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte les spécifications de performance et de viscosité (ou des spécifications supérieures), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous remplacez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) par une huile neuve à haute performance, raccourcissez l'intervalle de changement pour le premier remplacement (il y aura un lavage des dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).