Motul 7100 5W-40 motorolja, 1L

För varje enskild modell erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, tätning under avtappningsskruv, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dubbel tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Kort diskussion om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel som beror på temperaturen. Under drift av en bilmotor sker, bland annat, förändringar i drifttemperaturerna. För att säkerställa en god smörjningseffektivitet är det viktigt att oljans viskositet förändras så lite som möjligt beroende på temperaturen. Denna beroende definieras av det så kallade viskositetstalet. Ju högre detta tal är, desto lägre är beroendet mellan viskositeten och temperaturförändringar. För att karaktärisera viskositetsegenskaperna hos motoroljor används specifikationer enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor används denna norm 6 vinterklasser märkta med siffror och "W" (från engelska Winter) samt 5 sommarklasser märkta med siffror.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet av den vintermärkningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. olja SAE 15W har en gräns för pumpbarhet – 25 °C).

Värdet av sommar märkningen anger oljans användning vid sommaren. Om endast en klass används i märkningen, betyder det att det rör sig om en monogradig olja (sommar eller vinter). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), handlar det om en multigradig olja, det vill säga helårs. För närvarande används nästan uteslutande multigradiga motoroljor.

Prestandakategorier
De karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaperi motorolja vid olika former av driftbelastning. Olika egenskaper bedöms, som till exempel oxidativ stabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparingar osv.

För att ange prestationskategorin för motoroljor används följande standarder:
klassificering API (American Petroleum Institute, USA)
klassificering ACEA (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
företagsnormer från motor- och fordonsproducenter (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klassificering MIL-L (amerikanska arméns standarder)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
För närvarande har specifikationer från API, ACEA och företagsnormer från motor- och fordonsproducenter störst betydelse. Klassificeringen CCMC är redan föråldrad och anges endast tillfälligt.

Klassificering API
Enligt denna standard skiljer vi motoroljor efter användning i oljor för förbränningsmotorer (bensinmotorer), angivna med bokstaven „S“ (från engelska Service) och för tändmotorer (dieselmotorer), angivna med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda typerna av motorer och är då märkta med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestationsklasser för förbränningsmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågt temperaturavlagring för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatsoljor med rengörande och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högbelastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de strängaste kraven på att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt strängare standarder. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda byteintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidativ stabilitet, bättre skydd mot slitage och avlagringar. Giltiga från 2004.

Oljor för förbränningsmotorer och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Oljor tillsatta för att motverka avlagringar på kolven, avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Är lämpliga endast för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högbelastade förbrännings- och dieselmotorer eller för förlängda bytesintervall enligt motorproducentens rekommendation.
A3/B4 - Oljor för högpresterande förbränningsmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga även för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda bytesintervall i högbelastade förbrännings- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Är lämpliga endast för specialkonstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för förbränningsmotorer och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trevägskatalysator) i högpresterande motorer, som kräver lågviskösa oljor med låg SAPS (kemiska gränser) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvbelastning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och sänker bränsleförbrukningen. Är lämpliga endast för speciellt designade motorer.
tillverkade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskositetoljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Oljor förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för specialkonstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för specialkonstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor av allmänt bruk för icke-turbo och turbo motorer, som är måttligt till mer belastade och med normala byteintervall.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd mot renhet i cylindrar – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasåtercirkulation, eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd mot renhet i cylindrar – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasåtercirkulation, med eller utan partikelfilter, och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektivt skydd mot renhet och mot slitning av cylindrar. De ger också förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda byteintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasåtercirkulation, eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategorierna A2 och B2 ingår inte i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i senaste versionen, så länge som biltillverkare rekommenderar dem i serviceböcker.
Kategorierna E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - avgasåtercirkulation
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: behandling av avgasernas sammansättning med urea (AdBlue = 32,5% vattenlösning av urea)

Tillverkarstandarder för bilar och motorer
Många tillverkare av bilar och motorer ställer krav på motoroljor enligt ytterligare specifikationer som inte ingår i metoderna för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar som finns i handboken för varje fordon. Endast motor- (fordons) tillverkaren kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar ett visst oljemärke (det strider mot konkurrenslagarna inom Europeiska unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets-specifikationer enligt SAE, till exempel 15W-40, 10W-40. För dessa rekommenderade oljor är bytesintervenetionerna angivna.
2. För oljor med samma prestandaspecifikation rekommenderas samma bytesintervall.
3. Om du inte har en handbok för fordonet, fråga tillverkaren. Kom ihåg, fordonstillverkaren rekommenderar inte ett märke av olja, utan endast prestanda- och viskositetspecifikationer.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositetspecifikationen (eller en högre specifikation) kan den användas. Högre prestandanivå skadar inte, men är oftast dyrare och ger inte mycket mer.
5. Om du byter från olja med låg prestandaspecifikation (M5AD, M6AD) till en ny med hög prestanda, förkorta bytesintervallen vid första bytet (det kommer att ske en sköljning av avlagringar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).