Motorolja Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

För varje modell erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (olja filter, luftfilter, packning under avloppsskruven, tändpluggar):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstickor per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändsticka per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dubbel tändsticka)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkel tändsticka)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Uppfyller eller överträffar standarderna: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

Motorolja av senaste generation utvecklad för fyrtaktsmotorer i motorcyklar. Dess sammansättning "Power Protection Formula" är speciellt utvecklad för att skydda motorn i din motorcykel från avlagringar som minskar dess prestanda. Castrol Power1 4T 20W-50 innehåller också "Trizone Technology™" som säkerställer optimal skydd av motor, koppling och växellåda.

Kort diskussion om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositeten är en variabel storhet som beror på temperaturen. Under drift av bilmotorn sker, bland annat, förändringar i driftstemperaturerna. För att säkerställa god smörjningseffektivitet är det önskvärt att oljans viskositet förändras så lite som möjligt beroende på temperaturen. Detta beroende bestäms av så kallad viskositetsindex. Ju högre detta index är, desto lägre är beroendet av viskositeten på temperaturförändringar. För att karaktärisera viskositets egenskaper hos motoroljor används specifikationen enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor används denna norm 6 vinterklasser märkta med siffror och "W" (från engelska Winter) samt 5 sommarklasser märkta med siffror.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet för vintermärkningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. olja SAE 15W har en gräns för pumpbarhet – 25 °C).

Värdet för sommar märkning anger användning av oljan vid le...temperaturer. Om endast en klass används för märkningen, betyder det att det är en monogradolja (sommar- eller vinterolja). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), är det en multigradóljan, det vill säga helårsolja. För närvarande används nästan uteslutande multigradóljan.

Prestandakategorier
De kännetecknar både omedelbara och långsiktiga egenskaper hos motoroljan vid olika former av driftsbelastning. Olika egenskaper bedöms, till exempel oxidationsstabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparing etc.

För att ange prestandakategorierna för motoroljor används följande standarder:
API-klassificering (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-klassificering (Association des Constructeurs Européens d’Automobile, EU)
företagsstandarder från motor- och fordons tillverkare (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassificering (normer från den amerikanska armén)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
För närvarande har specifikationerna från API, ACEA och företagsstandarderna från motor- och fordons tillverkare störst vikt. CCMC-klassificeringen anses redan vara gammal och nämns endast tillfälligt.

API-klassificering
Enligt denna standard särskiljer vi motoroljor efter användning i oljor för tändningsmotorer (bensinmotorer), märkta med bokstaven „S“ (från engelska Service) och oljor för dieselmotorer, märkta med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda typerna av motorer och märks då med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för tändningsmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågtemperaturavlagringar för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatsolja med detergenter och dispersionsmedel för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högbelastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993 som uppfyller de strängaste kraven för att minimera slitage och bildning av avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt strängare standarder. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda bytesintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidationsstabilitet, högre skydd mot slitage och avlagringar. Giltig från 2004.

Oljor för tändnings- och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Oljor tillsatt mot avlagringar på kolven, bildning av avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Är endast lämpliga för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högbelastade tändnings- och dieselmotorer eller för förlängda bytesintervall enligt tillverkarens rekommendationer.
A3/B4 - Oljor för högpresterande tändningsmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga även för användning beskriven i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda bytesintervall i högt belastade tändnings- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för tändehövda och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (dieselpartikelfilter) och TWC (trevägskatalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med lågt SAPS (kemiska begränsningar) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvspänning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer som är konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorerna. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor av vanlig användning för oförstärkta och förstärkta motorer, med måttlig till hög belastning och med normala bytestider.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd av cylinderens renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4 och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytestider, i enlighet med tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan dieselpartikelfilter och för vissa motorer utrustade med återcirkulation av avgaser eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd av cylinderens renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4 och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytestider, i enlighet med tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgaser återcirkulation utan eller med dieselpartikelfilter samt för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med dieselpartikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med lågt svavelinnehåll (max. 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektiv skydd av renheten och mot slitage av cylindrar. De ger vidare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4 och arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytestider, i enlighet med tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan dieselpartikelfilter och för de flesta motorer utrustade med återcirkulation av avgaser eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategorierna A2 och B2 ingår inte i den aktuella utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i senaste versionen så länge biltillverkarna rekommenderar dem i servicerapporter.
Kategorierna E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Particulate Filter) - dieselpartikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - återcirkulation av avgaser
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgaser med urea (kemisk agent AdBlue = 32,5% vattenlösning av urea)

Standarder från biltillverkare och motortillverkare
Många biltillverkare och motortillverkare kräver att motoroljorna uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja ärfölj instruktionerna från motorcykeltillverkaren som anges i handboken för varje fordon. Endast motorproducenten (fordonet) kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Faktiskt rekommenderar nästan ingen tillverkare ett specifikt oljemärke (det strider mot EU:s konkurrenslagar). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets-specifikationer enligt SAE, t.ex. 15W-40, 10W-40. För sådan rekommenderad olja anges sedan byteintervall.
2. För oljor med samma prestandaspecifikation rekommenderas samma byteintervall.
3. Om du inte har handboken för fordonet, fråga tillverkaren. Kom ihåg, fordonstillverkaren rekommenderar inte ett oljemärke, utan bara prestanda- och viskositets-specifikationerna.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositets-specifikationerna (eller en högre specifikation) kan den användas. Högre prestandanivå skadar inte, men den är oftast dyrare och ger oftast inte mycket mer.
5. Om du byter olja med låg prestandaspecifikation (M5AD, M6AD) mot ny olja med hög prestanda, förkorta byteintervallet vid första bytet (det kommer att spola bort avlagringar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).