BMW Motorrad Ultimate 5W-40 motorolja 1L

För de olika modellerna erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, packning under avtappningsskruv, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (två tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ett tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Kort diskussion om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel som är beroende av temperaturen. Under bilmotorns drift uppstår även förändringar i driftstemperaturen. För att säkerställa effektiv smörjning bör viskositeten hos oljan förändras så lite som möjligt i förhållande till temperaturen. Detta beroende definieras av det så kallade viskositetsindexet. Ju högre detta index är, desto mindre är beroendet av viskositet från temperaturskiftningar. För att karakterisera viskositets-egenskaper hos motoroljor används specifikationen enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna standard 6 vinterklasser märkta med en siffra och "W" (från engelskans Winter) och 5 sommarklasser märkta med en siffra.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet för vintermärkningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. har oljan SAE 15W en pumpbarhet på -25 °C).

Värdet för sommar-märkningen anger användning av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass anges betyder det att det rör sig om en monogradsolja (vinter- eller sommarolja). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), handlar det om en multigradsolja, vilket innebär att den är helårs. För närvarande används nästan uteslutande multigrads motoroljor.

Prestandakategorier
De karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper hos motoroljor.ställande motorer.

Klassificering API
Enligt denna standard delas motoroljor in efter användning i oljor för tändmotorn (bensinmotorer), som är märkta med bokstaven „S“ (från engelska Service), och i oljor för dieselmotorer, märkta med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor kan användas för båda motortyperna och är då märkta med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för tändmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågtemperaturavlagringar för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatta oljor med rengörande och dispersiva tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högt belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de striktaste kraven för att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt striktare standarder. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda oljebytesintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidationsstabilitet, högre skydd mot slitage och avlagringar. Togs i bruk från 2004.

Oljor för tändmotorer och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Oljor tillsatta för att motverka avlagringar på kolven, avlagringar, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Är lämpliga endast för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högt belastade tänd- och dieselmotorer eller för förlängda oljebytesintervall enligt motorproducentens rekommendation.
A3/B4 - Oljor för högpresterande tändmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga också för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Högt stabila oljor avsedda för förlängda oljebytesintervall i högt belastade tänd- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt gång och bränslebesparing. Är lämpliga endast för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för tändmotorer och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trikatalysator) i högpresterande motorer som kräver låg viskositetsolja med lågt SAPS (kemiska gränsvärden) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvspänning (HTHSV) högre än 2,9 mPa.s. Oljor förlänger katalysatorernas livslängd och minskar bränsleförbrukningen. Är lämpliga endast för speciellt konstruerade motorer.strukturerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer som är konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV högre än 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för specifikt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för specifikt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor av vanligt bruk för icke-turboladdade och turboladdade motorer, som belastas måttligt till mer och har normala oljeutbytesintervall.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd av cylindrarnas renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendation. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasåtervinning eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendation.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd av cylindrarnas renhet – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendation. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasåtervinning utan eller med partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektivt skydd av renhet och mot slitage av cylindrar. De erbjuder vidare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under tuffa förhållanden, t.ex. förlängda oljeutbytesintervall, enligt tillverkarens rekommendation. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med avgasåtervinning eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendation.
Obs: Kategorierna A2 och B2 ingår inte i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i den senaste versionen så länge tillverkare av fordon rekommenderar dem i serviceböcker.
Kategorierna E3 och E5 ersätts av E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - trevägskatalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - avgasåtervinning
SCR (Selective Catalysts Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: modifiering av avgassammansättningen med urea (aditivet AdBlue = 32,5 % vattenlösning av urea)

Tillverkarnas standarder för bilar och motorer
Många tillverkare av bilar och motorer kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar för motorcykeln, som finns i handboken för varje fordon. Endast motorproducenten (fordonet) kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget rekommenderar ingen tillverkare en viss oljevarumärke (det strider mot konkurrenslagarna i Europeiska unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets-specifikationer SAE, t.ex.15W-40, 10W-40. För sådana rekommenderade oljor anges sedan byteintervall.
2. För oljor med samma prestanda-specifikation rekommenderas samma byteintervall.
3. Om du inte har en handbok för fordonet, fråga tillverkaren. Tänk på att fordonstillverkaren inte rekommenderar ett oljemärke, utan endast prestanda- och viskositetspecifikationerna.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositetspecifikationen (eller en högre specifikation) kan den användas. Högre prestandanivå är okej, men det är oftast dyrare och ger inte mycket extra fördelar.
5. Om du byter från en olja med låg prestanda-specifikation (M5AD, M6AD) till en ny olja med hög prestanda, korta ner byteintervallet vid den första bytet (det kommer att spola ut avlagringar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).