Motorolja Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

För varje modell erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, packning under avtappningsskruv, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dubbel tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Motorolja Castrol Power 1 4T 10W-40 är en modern olja av exceptionell kvalitet utvecklad för moderna fyrtaktsmotorer. Dess sammansättning Power Protection Formula är speciellt utvecklad för att skydda motorn på din motorcykel mot avlagringar som minskar dess prestanda. Trizone Technology™ presterar i tre kritiska zoner: motor, koppling och växellåda.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• För högpresterande sportmotorcyklar

• Ger exceptionell acceleration och prestanda med en fantastisk respons på gasen.

Castrol Power 1 4T - bättre acceleration, tillverkat för maximal prestanda.

Castrol Power 1 4T med Power Release Formula är speciellt utvecklad för motorcyklister som njuter av spänningen av att köra.

Oljan av premiumkvalitet för fyrtaktsmotorer erbjuder utmärkt viskositet och minskar interna förluster av motorn på grund av friktionskrafter.

Tester har visat att denna typ av olja erbjuder exceptionell acceleration och prestanda med en fantastisk respons på varje gastryck.

Trizone Technology från Castrol säkerställer en kompromisslös prestanda i skyddet av motor, koppling och växellåda.

Specifikationer:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Kortfattad information om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositeten är en variabel storhet som beror på temperaturen. Under driften av bilens motor...

bland annat till förändringar i driftstemperaturer. För att säkerställa god smörjningseffektivitet är det viktigt att oljans viskositet förändras så lite som möjligt i förhållande till temperaturen. Denna beroende bestäms av den så kallade viskositetsindexet. Ju högre detta index är, desto lägre är beroendet av viskositeten på temperaturförändringar. För att karakterisera viskositetsegenskaper hos motoroljor används specifikationer enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna norm 6 vinterklasser märkta med siffror och "W" (från engelska Winter) och 5 sommarklasser märkta med siffror.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet av vintermärkningen bestämmer oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. olja SAE 15W har en pumpbarhet på -25 °C).

Värdet av sommark märkningen bestämmer användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används för märkningen, betyder det att det är en monogradig olja (sommar eller vinter). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40), är det en multigradig olja, det vill säga helårs. För närvarande används nästan uteslutande multigradiga motoroljor.

Prestandakategorier
De karaktäriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper hos motoroljan vid olika former av driftbelastning. Olika egenskaper bedöms, som t.ex. oxidativ stabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparing etc.

För att märka prestandakategorierna för motoroljor används följande normer:
klassificering API (American Petroleum Institute, USA)
klassificering ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
företagsnormer från motor- och fordonsproducenter (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klassificering MIL-L (amerikanska arméns normer)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
För närvarande har specifikationerna API, ACEA och företagsnormerna från motor- och fordonsproducenter störst vikt. Klassificeringen CCMC är redan föråldrad och nämns endast tillfälligt.

Klassificering API
Enligt denna norm skiljer vi motoroljor efter användning i oljor för tändmotorer (bensinmotorer), märkta med bokstaven "S" (från engelska Service) och oljor för förbränningsmotorer (dieselmotorer), märkta med bokstaven "C" (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda motor typerna och är då märkta med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för tändmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med liten belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågtemperaturavlagringar för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatta oljor med rengörings- och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för kraftigt belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de striktaste kraven på att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG men testade enligt strängare normer. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjlighet till förlängda serviceintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidativ stabilitet, bättre skydd mot slitage och avlagringar.trädde i kraft år 2004.

Oljor för bensin- och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Oljor tillsatta för att motverka avlagringar på kolven, bildning av slam, slitage och oxidation vid höga temperaturer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. De är endast lämpliga för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för kraftigt belastade bensin- och dieselmotorer eller för förlängda bytesintervall enligt tillverkarens rekommendationer.
A3/B4 - Oljor för högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga också för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda bytesintervall i kraftigt belastade bensin- och dieselmotorer. De uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor kompatibla med katalysatorer – för bensin- och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (trevärt katalysator) i högpresterande motorer som kräver lågviskositetsolja med lågt SAPS (kemiska gränser) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvbelastning (HTHSV) över 2,9 mPa.s. Oljor förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskositetsoljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Oljor förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden på DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor av vanligt bruk för icke-turboladdade och turboladdade motorer, måttligt till starkt belastade och med normala bytesintervall.
E4 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylindrarna – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med avgasåtervinning eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt tillverkarens rekommendationer.
E6 - Oljor som ger utmärkt skydd för cylindrarna – mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utrustade med avgasåtervinning, med eller utan partikelfilter, och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet särskilt rekommenderad för motorer med partikelfilter och är kvalificerad i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max 50 ppm). Följ alltid tillverkarens rekommendationer.
E7 - Oljor som ger effektivt skydd för renlighet och mot polering av cylindrar. De ger vidare förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller emissionsgränserna Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda bytesintervall, enligt tillverkarens rekommendationer. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer med avgasåtervinning eller SCR-system, enligt tillverkarens rekommendationer.
Obs: Kategori A2 och B2 finns inte i den aktuella utgåvan.inkluderas. De är dock fortfarande giltiga i sin senaste version så länge biltillverkarna rekommenderar dem i servicehandböckerna.
Kategori E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikelfilter
TWC (Three Way Catalyst) - troisvägs katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - återcirkulation av avgaser
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgassammansättningen med urin (medel AdBlue = 32,5% vattenlösning av urin)

Standarder för bilar och motorer
Många biltillverkare och motorer kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metoderna för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man motorolja korrekt?
1. Den första regeln vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar för motorcykeln, som finns i handboken för varje fordon. Endast motorproducenten (fordonet) kan ansvarsfullt säga vilken olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar ett visst märke av olja (det strider mot konkurrenslagarna i Europeiska unionen). Tillverkarna (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestationsspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositets-specifikationer SAE, t.ex. 15W-40, 10W-40. För sålunda rekommenderade oljor bestäms sedan bytestiderna.
2. För oljor med samma prestationsspecifikation rekommenderas samma bytestid.
3. Om du inte har handboken för fordonet, fråga tillverkaren. Tänk på, att fordons tillverkare inte rekommenderar ett oljemärke, utan endast prestations- och viskositets-specifikationer.
4. Om oljan uppfyller prestations- och viskositets-specifikationerna (eller högre specifikation), kan den användas. Högre prestationsnivå är okej, men den är oftast dyrare och ger inte mycket mer.
5. Om du byter olja från låg prestationsspecifikation (M5AD, M6AD) till ny olja med hög prestation, korta ner bytestiden första gången (insättningar kommer att tvättas bort).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).