Óleo de motor Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Para cada modelo, oferecemos kits de inspeção para fácil manutenção (filtro de óleo, filtro de ar, vedação do parafuso de drenagem, velas de ignição):

• Kit de inspeção para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspeção para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspeção para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (2 velas por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1150GS/Adventure (1 vela por cilindro)
• Kit de inspeção para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspeção para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspeção para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (duas velas)
• Kit de inspeção para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (uma vela)
• Kit de inspeção para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspeção para BMW G310GS

Óleo de motor sintético de alto desempenho para motores boxer.
Desenvolvido em colaboração com "AC SCHNITZER". Especialmente boa estabilidade térmica e de corte para motores refrigerados a ar/água. Consumo de óleo reduzido. Testado para catalisadores.

Atende à JASO MA 2

Cobre API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volume: 1L

Uma breve discussão sobre óleos de motor em geral..

Viscosidade
A viscosidade é uma variável que depende da temperatura. Durante a operação do motor do automóvel, ocorrem também mudanças nas temperaturas de funcionamento. Para uma boa eficácia do lubrificante, a viscosidade do óleo deve mudar o menos possível em relação à temperatura. Essa dependência é determinada pelo chamado índice de viscosidade. Quanto maior for esse índice, menor a dependência da viscosidade em relação às mudanças de temperatura. Para caracterizar as propriedades de viscosidade dos óleos de motor, é utilizada a especificação da SAE (Society of Automotive Engineers, EUA). Para classificar os óleos, esta norma usa 6 classes de inverno marcadas por um número e "W" (do inglês Winter) e 5 classes de verão marcadas por um número.

Classes de inverno: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes de verão: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
O valor da classificação de inverno determina o comportamento do óleo em baixas temperaturas (por exemplo, o óleo SAE 15W tem limite de bombeamento – 25 °C).

O valor da classificação de verão determina o uso do óleo em temperaturas de verão. Se uma única classe for usada na classificação, significa que o óleo é

j monográdový (de verão ou inverno). Quando uma combinação das classes de verão e inverno é utilizada (por exemplo, 5W-40), trata-se de um óleo multigraduado ou anual. Atualmente, a maioria dos óleos motores usados é multigraduada.

Categoria de desempenho
Caracterizam as propriedades imediatas e de longo prazo do óleo motor sob diferentes formas de carga operacional. Diferentes propriedades são avaliadas, como estabilidade à oxidação, evaporação, proteção contra desgaste e formação de depósitos, contra corrosão, economia de combustível, etc.

Para a designação da categoria de desempenho dos óleos motores, são utilizadas as seguintes normas:
classificação API (American Petroleum Institute, EUA)
classificação ACEA (Associação dos Construtores Europeus de Automóveis, UE)
normas das empresas fabricantes de motores e veículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificação MIL-L (normas do exército americano)
outras classificações (como ILSAC)
Atualmente, as especificações API, ACEA e normas das empresas fabricantes de motores e veículos têm o maior peso. A classificação CCMC já está desatualizada e é citada apenas temporariamente.

Classificação API
De acordo com esta norma, os óleos motores são diferenciados quanto ao uso em óleos para motores de ignição (a gasolina), designados pela letra “S” (do inglês Service), e em óleos para motores de combustão (a diesel), designados pela letra “C” (do inglês Commercial). A maioria dos óleos é utilizável para ambos os tipos de motores e é, portanto, marcada por uma combinação das duas letras, por exemplo, SL/CF.

Classes de desempenho para motores de ignição
SA - Óleos sem aditivos para motores que operam em condições moderadas com baixa carga, fabricados entre 1940 e 1950.
SB - Óleos com aditivos contra formação de depósitos para motores fabricados entre 1951 e 1963.
SC - Óleos com aditivos contra formação de depósitos e lamas em baixas temperaturas para motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD - Óleos aditivados com aditivos detergentes e dispersantes para motores fabricados entre 1968 e 1971.
SE - Óleos para motores muito exigidos, fabricados entre 1971 e 1979.
SF - Óleos para motores altamente exigidos, fabricados entre 1980 e 1988.
SG - Óleos para motores fabricados entre 1988 e 1993, que atendem aos requisitos mais rigorosos para minimizar o desgaste e a formação de lamas.
SH - Óleos com as mesmas propriedades que o SG, mas testados segundo normas mais rigorosas. Destinados a motores fabricados em 1996 e anteriores.
SJ - Óleo para motores fabricados em 2001 e anteriores.
SL - Óleos que superam o API SJ com maior economia de combustível e possibilidade de intervalos de troca prolongados.
SM - Óleos de alta qualidade que superam o API SL com maior estabilidade à oxidação, melhor proteção contra desgaste e depósitos. Vigorando desde 2004.

Óleos para motores de ignição e motores de combustão leve
A1/B1 - Óleos aditivados contra formação de depósitos no pistão, formação de lamas, desgaste e oxidação em altas temperaturas. Atendem aos requisitos de funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para alguns motores.
A3/B3 - Óleos destinados a motores de ignição e motores de combustão altamente exigidos, ou para intervalos de troca prolongados conforme recomendação do fabricante do motor.
A3/B4 - Óleos para motores de ignição de alto desempenho e motores de combustão com injeção direta de combustível, adequados também para uso descrito na categoria B3.
A5/B5 - Óleos altamente estáveis destinados a intervalos de troca prolongados em motores de ignição e de combustão altamente exigidos. Atendem aos requisitos de funcionamento super leve e economia de combustível. São adequados apenas para motores projetados especificamente.
Óleos compatíveis com catalisadores – para motores de ignição e motores de combustão leve
C1 - Óleos destinados ao uso com catalisadores DPF (filtro de partículas)a parte) e TWC (catalisador tridimensional) em motores de alto desempenho que exigem óleo de baixa viscosidade com baixo SAPS (limites químicos) e com viscosidade a alta temperatura e alta pressão de cisalhamento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores e reduzem o consumo de combustível. Eles são adequados apenas para motores especialmente projetados.
C2 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho projetados para óleos de baixa viscosidade com HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Os óleos prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC e reduzem o consumo de combustível. Eles são adequados apenas para motores especialmente projetados.
C3 - Óleos para uso com catalisadores DPF e TWC em motores de alto desempenho. Prolongam a vida útil dos catalisadores DPF e TWC. Eles são adequados apenas para motores especialmente projetados.
Óleos para motores a diesel de caminhões
E2 - Óleos de uso geral para motores não turboalimentados e turboalimentados, ligeiramente a moderadamente sobrecarregados e com intervalos de troca normais.
E4 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. Recomenda-se para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Eles são adequados para motores sem filtro de partículas e para alguns motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR (redução catalítica seletiva de NOx), de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
E6 - Óleos que oferecem excelente proteção da limpeza dos cilindros – contra desgaste e fuligem. Recomenda-se para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Eles são adequados para motores equipados com recirculação de gases de escape, com ou sem filtros de partículas, e para motores com sistema SCR. E6 – qualidade especialmente recomendada para motores com filtros de partículas e é qualificada em combinação com combustível de baixo teor de enxofre (máx. 50 ppm). No entanto, sempre siga as recomendações do fabricante do motor.
E7 - Óleos que oferecem proteção eficaz da limpeza e contra desgaste dos cilindros. Oferecem ainda melhor proteção contra desgaste, depositos e fuligem. Recomenda-se para motores de alto desempenho que atendem aos limites de emissão Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operando em condições severas, por exemplo, intervalos de troca prolongados, de acordo com as recomendações do fabricante do motor. Eles são adequados para motores sem filtros de partículas e para a maioria dos motores equipados com recirculação de gases de escape ou sistema SCR, de acordo com as recomendações dos fabricantes de motores.
Nota: As categorias A2 e B2 não estão incluídas na versão atual. No entanto, ainda são válidas na última edição, enquanto forem recomendadas pelos fabricantes de automóveis nos livros de serviço.
As categorias E3 e E5 são substituídas pelas categorias E6 e E7.

Explicações:

DPF (Filtro de Partículas Diesel) - filtro de partículas
TWC (Catalisador Tridimensional) - catalisador tridimensional
EGR (Recirculação de Gases de Escape) - recirculação de gases de escape
SCR (Redução Catalítica Seletiva) - redução catalítica seletiva de NOx: modificação da composição dos gases de escape usando ureia (Agente AdBlue = 32,5% solução aquosa de ureia)

Normas dos fabricantes de automóveis e motores
Muitos fabricantes de automóveis e motores exigem que os óleos de motor atendam a requisitos adicionais que não estão incluídos na metodologia das classificações anteriores.


Como escolher o óleo de motor correto?
1. A primeira regra ao escolher o óleo de motor é seguir as instruções do fabricante da motocicleta, contidas no manual de cada veículo. Apenas o fabricante do motorveículos) pode dizer com responsabilidade qual óleo pode ser utilizado. Praticamente nenhum fabricante recomenda uma determinada marca de óleo (isso contraria as leis de concorrência da União Europeia). Os fabricantes (de automóveis) recomendam óleos de acordo com a chamada especificação de desempenho, por exemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e especificações de viscosidade SAE, por exemplo, 15W-40, 10W-40. Para os óleos assim recomendados, são então determinados os prazos de troca.
2. Para óleos com a mesma especificação de desempenho, é recomendado o mesmo prazo de troca.
3. Se você não tiver o manual do veículo, pergunte ao fabricante. Lembre-se, o fabricante do veículo não recomenda uma marca de óleo, mas apenas a especificação de desempenho e viscosidade.
4. Se o óleo atende à especificação de desempenho e viscosidade (ou a especificação mais alta), pode ser utilizado. Nível de desempenho mais alto não é um problema, mas geralmente é mais caro e não traz muitos benefícios.
5. Se você estiver trocando um óleo de baixa especificação de desempenho (M5AD, M6AD) por um óleo novo de alta performance, reduza o intervalo da primeira troca (para eliminar depósitos).
6. Não misture óleos minerais (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) com óleos sintéticos (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).