Motoröl Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Für die einzelnen Modelle bieten wir Inspektionssätze für eine einfache Wartung an (Ölfilter, Luftfilter, Dichtung für die Ablassschraube, Zündkerzen):

• Inspektionssatz für BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssatz für BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssatz für BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (2 Zündkerzen pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1150GS/Adventure (1 Zündkerze pro Zylinder)
• Inspektionssatz für BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssatz für BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssatz für BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (Doppelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (Einzelzündkerze)
• Inspektionssatz für BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssatz für BMW G310GS

Synthetisches Hochleistungsmotoröl für Boxermotoren.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit "AC SCHNITZER". Besonders gute Wärme- und Scherstabilität für luft-/wassergekühlte Motoren. Verminderter Ölverbrauch. Für Katalysatoren getestet.

entspricht JASO MA 2

deckt API SN, SM, SL, SJ ab

5W/40
Inhalt: 1L

Kurze Abhandlung über Motoröle im Allgemeinen..

Viskosität
Die Viskosität ist eine variable Größe, die von der Temperatur abhängt. Während des Betriebs eines Automotors ändern sich unter anderem auch die Betriebstemperaturen. Im Interesse einer guten Schmierwirkung sollte sich die Viskosität des Öls möglichst wenig temperaturabhängig verändern. Diese Abhängigkeit wird durch den sogenannten Viskositätsindex bestimmt. Je höher dieser Index ist, desto geringer ist die Abhängigkeit der Viskosität von Temperaturänderungen. Zur Charakterisierung der Viskositätseigenschaften von Motorölen wird die Norm gemäß SAE (Society of Automotive Engineers, USA) verwendet. Für die Klassifikation von Ölen nutzt diese Norm 6 Winterklassen, die durch eine Zahl und "W" (von engl. Winter) gekennzeichnet sind, sowie 5 Sommerklassen, die ebenfalls durch Zahlen gekennzeichnet sind.

Winterklassen: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklassen: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Der Wert der Winterbezeichnung bestimmt das Verhalten des Öls bei niedrigen Temperaturen (z.B. hat Öl SAE 15W eine Pumpgrenze von -25 °C).

Der Wert der Sommerbezeichnung bestimmt die Verwendung des Öls bei sommerlichen Temperaturen. Wenn bei der Kennzeichnung nur eine Klasse verwendet wird, bedeutet dies, dass es sich um Öl handelt

j monograde (sommerlich oder winterlich). Wenn eine Kombination aus Sommer- und Winterklasse verwendet wird (z. B. 5W-40), handelt es sich um ein Mehrbereichsöl oder Jahresöl. Derzeit werden fast ausschließlich Mehrbereichsmotorenöle verwendet.

Leistungskategorie
Kennzeichnen die sofortigen sowie langfristigen Eigenschaften von Motorenölen unter verschiedenen Betriebsbelastungen. Verschiedene Eigenschaften werden bewertet, wie z. B. oxydative Stabilität, Verdampfung, Verschleißschutz und Ablagerungsbildung, Korrosionsschutz, Kraftstoffeinsparung usw.

Zur Kennzeichnung der Leistungskategorie von Motorenölen werden die folgenden Normen verwendet:
API-Klassifizierung (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-Klassifizierung (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
Hersteller-spezifische Normen für Motoren und Fahrzeuge (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-Klassifizierung (Normen des US-Militärs)
sonstige Klassifizierungen (z. B. ILSAC)
Derzeit haben die Spezifikationen API, ACEA und die firmeninternen Normen der Motor- und Fahrzeughersteller das größte Gewicht. Die CCMC-Klassifizierung ist bereits veraltet und wird nur vorübergehend angegeben.

API-Klassifizierung
Nach dieser Norm werden Motorenöle nach Verwendung in solche für Ottomotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „S“ (von engl. Service), und solche für Dieselmotoren, gekennzeichnet mit dem Buchstaben „C“ (von engl. Commercial), unterteilt. Die meisten Öle sind für beide Motortypen verwendbar und werden dann mit einer Kombination beider Buchstaben gekennzeichnet, z. B. SL/CF.

Leistungsklassen für Ottomotoren
SA - Öle ohne Additive für Motoren, die unter milden Bedingungen mit geringer Belastung betrieben werden, hergestellt in den Jahren 1940-1950.
SB - Öle mit Additiven zur Ablagerungsbildung für Motoren, die in den Jahren 1951-1963 hergestellt wurden.
SC - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen und Niedertemperaturablagerungen für Motoren, die in den Jahren 1964-1967 hergestellt wurden.
SD - Additivierte Öle mit Reinigungs- und Dispergiermitteln für Motoren, die in den Jahren 1968-1971 hergestellt wurden.
SE - Öle für hochbelastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1971-1979.
SF - Öle für hochbelastete Motoren, hergestellt in den Jahren 1980-1988.
SG - Öle für Motoren, die in den Jahren 1988-1993 hergestellt wurden, die die strengsten Anforderungen an die Minimierung von Verschleiß und Ablagerungen erfüllen.
SH - Öle mit den gleichen Eigenschaften wie SG, jedoch nach strengeren Normen getestet. Bestimmt für Motoren, die 1996 oder älter sind.
SJ - Öl für Motoren, die 2001 oder älter hergestellt wurden.
SL - Öle, die API SJ in Bezug auf Kraftstoffeinsparung und die Möglichkeit von verlängerten Wechselintervallen übertreffen.
SM - Hochwertige Öle, die API SL in Bezug auf oxidative Stabilität, besseren Verschleiß- und Ablagerungsschutz übertreffen. Gültig seit 2004.

Öle für Ottomotoren und leichte Dieselmotoren
A1/B1 - Öle mit Additiven gegen Ablagerungen auf dem Kolben, Ablagerungsbildung, Verschleiß und Oxidation bei hohen Temperaturen. Erfüllen die Anforderungen für superleichte Motorbetriebe und Kraftstoffeinsparung. Eignen sich nur für einige Motoren.
A3/B3 - Öle, die für hochbelastete Ottomotoren und Dieselmotoren oder für verlängerte Wechselintervalle gemäß den Herstellerempfehlungen vorgesehen sind.
A3/B4 - Öle für Hochleistungs-Ottomotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, auch geeignet für die in Kategorie B3 beschriebenen Anwendungen.
A5/B5 - Hochstabile Öle, die für verlängerte Wechselintervalle in hochbelasteten Ottomotoren und Dieselmotoren vorgesehen sind. Erfüllen die Anforderungen an superleichte Motorbetriebe und Kraftstoffeinsparung. Eignen sich nur für speziell konstruierte Motoren.
Katalysator-kompatible Öle – für Ottomotoren und leichte Dieselmotoren
C1 - Öle, die für den Einsatz mit DPF-Katalysatoren (Partikelfilter) vorgesehen sind.h Teilchen) und TWC (Drei-Wege-Katalysator) in Hochleistungmotoren, die ein niedrigviskoses Öl mit niedrigem SAPS (chemische Grenzen) und einer Hochtemperatur- und Hochschergeschwindigkeitsviskosität (HTHSV) von mehr als 2,9 mPa.s verlangen. Öle verlängern die Lebensdauer der Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C2 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungmotoren, die für niedrigviskose Öle mit HTHSV von mehr als 2,9 mPa.s konstruiert sind. Öle verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren und senken den Kraftstoffverbrauch. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
C3 - Öle zur Verwendung mit DPF- und TWC-Katalysatoren in Hochleistungmotoren. Sie verlängern die Lebensdauer der DPF- und TWC-Katalysatoren. Sie sind nur für speziell konstruierte Motoren geeignet.
Öle für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
E2 - Öle für den allgemeinen Gebrauch für nicht aufgeladene und aufgeladene Motoren, die mäßig bis stärker beansprucht werden und mit normalen Wechselintervallen.
E4 - Öle, die herausragenden Schutz der Zylinderreinheit - gegen Verschleiß und Ruß - bieten. Sie werden für Hochleistungmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für bestimmte Motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System (selektive katalytische Reduktion von NOx), gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
E6 - Öle, die herausragenden Schutz der Zylinderreinheit - gegen Verschleiß und Ruß - bieten. Sie werden für Hochleistungmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren mit Abgasrückführung ohne oder mit Partikelfiltern sowie für Motoren mit SCR-System. E6 – besonders empfohlen für Motoren mit Partikelfiltern und qualifiziert in Kombination mit niedrigsulfatiertem Kraftstoff (max. 50 ppm). Beachten Sie jedoch immer die Empfehlungen des Motorenherstellers.
E7 - Öle, die einen effektiven Schutz der Reinheit und gegen Zylinderpolieren bieten. Sie bieten auch verbesserten Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen und Ruß. Sie werden für Hochleistungmotoren empfohlen, die die Emissionsgrenzwerte Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen arbeiten, z. B. verlängerte Wechselintervalle, gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers. Sie sind geeignet für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten motoren mit Abgasrückführung oder SCR-System, gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller.
Hinweis: Die Kategorien A2 und B2 sind in der aktuellen Auflage nicht enthalten. Sie sind jedoch im letzten Wortlaut weiterhin gültig, solange sie von den Automobilherstellern in den Serviceheften empfohlen werden.
Die Kategorien E3 und E5 werden durch die Kategorien E6 und E7 ersetzt.

Erklärungen:

DPF (Dieselpartikelfilter) - Partikelfilter
TWC (Drei-Wege-Katalysator) - Drei-Wege-Katalysator
EGR (Abgasrückführung) - Abgasrückführung
SCR (Selektive Katalysatoren Reduktion) - selektive katalytische Reduktion von NOx: Anpassung der Abgaszusammensetzung mit Harnstoff (AdBlue = 32,5 % wässrige Lösung von Harnstoff)

Herstellerstandards für Automobile und Motoren
Viele Hersteller von Automobilen und Motoren verlangen von Motorölen, dass sie zusätzliche Anforderungen erfüllen, die in der Methodik der vorherigen Klassifikationen nicht enthalten sind.


Wie wählt man das richtige Motoröl aus?
1. Die erste Regel bei der Auswahl von Motoröl besteht darin, sich an die Anweisungen des Motorradherstellers zu halten, die in der Bedienungsanleitung jedes Fahrzeugs enthalten sind. Nur der Hersteller des MotorsFahrzeuge) können verantwortungsbewusst sagen, welches Öl verwendet werden kann. Praktisch kein Hersteller empfiehlt eine bestimmte Ölmarke (dies widerspricht den Wettbewerbsbestimmungen der Europäischen Union). Hersteller (von Fahrzeugen) empfehlen Öle gemäß der sogenannten Leistungsnormen, z.B. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 und der Viskositätsnorm SAE, z.B. 15W-40, 10W-40. Bei diesen empfohlenen Ölen sind dann die Wechselintervalle festgelegt.
2. Für Öle mit gleicher Leistungsnorm wird das gleiche Wechselintervall empfohlen.
3. Wenn Sie kein Handbuch für das Fahrzeug haben, fragen Sie den Hersteller. Denken Sie daran, der Fahrzeughersteller empfiehlt keine Ölmarke, sondern nur die Leistungs- und Viskositätsnorm.
4. Wenn das Öl die Leistungs- und Viskositätsnorm erfüllt (oder eine höhere Norm), kann es verwendet werden. Eine höhere Leistungsstufe ist nicht schädlich, aber meistens teurer und bringt oft nicht viel.
5. Wenn Sie Öl mit niedriger Leistungsnorm (M5AD, M6AD) gegen neues Öl mit hoher Leistung wechseln, verkürzen Sie beim ersten Wechsel das Wechselintervall (es kommt zu Ablagerungen).
6. Mischen Sie keine Mineralöle (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) mit synthetischen Ölen (SAE 0W und 5W-30, 40, 50).