Ulei de motor Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Pentru modelele individuale, oferim seturi de inspecție pentru întreținerea ușoară (filtru de ulei, filtru de aer, garnitură sub șurubul de evacuare, bujii):

• Set de inspecție pentru BMW R1250GS/A 2018+
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Set de inspecție pentru BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (2 bujii pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1150GS/Adventure (1 bujie pe cilindru)
• Set de inspecție pentru BMW R1100GS 1993-1999
• Set de inspecție pentru BMW F850GS/A, F750GS
• Set de inspecție pentru BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bujie dublă)
• Set de inspecție pentru BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujie simplă)
• Set de inspecție pentru BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Set de inspecție pentru BMW G310GS

Ulei de motor sintetic de înaltă performanță pentru motoare boxer.
Dezvoltat în colaborare cu "AC SCHNITZER". Stabilitate termică și de tăiere deosebit de bună pentru motoarele răcite prin aer/apă. Consum redus de ulei. Testat pentru catalizatoare.

îndeplinește JASO MA 2

acoperă API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volum: 1L

Un scurt tratat despre uleiurile de motor în general..

Vâscozitatea
Vâscozitatea este o mărime variabilă, care depinde de temperatură. Pe durata funcționării motorului auto, au loc printre altele și modificări ale temperaturilor de operare. În interesul unei bune eficiențe de lubrifiere, vâscozitatea uleiului ar trebui să se modifice cât mai puțin posibil în funcție de temperatură. Această dependență este determinată de așa-numitul indice de vâscozitate. Cu cât acest indice este mai mare, cu atât dependența vâscozității de variațiile de temperatură este mai mică. Pentru caracterizarea proprietăților de vâscozitate ale uleiurilor de motor, se folosește specificația conform SAE (Society of Automotive Engineers, SUA). Pentru clasificarea uleiurilor, această normă utilizează 6 clase de iarnă marcate cu un număr și „W” (din engleză Winter) și 5 clase de vară marcate cu un număr.

Clasele de iarnă: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clasele de vară: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Valoarea marcării de iarnă stabilește comportamentul uleiului la temperaturi scăzute (de exemplu, uleiul SAE 15W are limita de curgere – 25 °C).

Valoarea marcării de vară stabilește utilizarea uleiului la temperaturi de vară. Dacă la marcaj este utilizată doar o singură clasă, aceasta înseamnă că este un ulei de...j monograd (vara sau iarnă). Când este folosită o combinație de clasă de vară și iarnă (de exemplu, 5W-40), se consideră a fi un ulei multigrad, adică pentru întreaga anul. În prezent, aproape exclusiv se folosesc uleiuri de motor multigrad.

Categorie de performanță
Caracterizează proprietățile imediate și pe termen lung ale uleiului de motor în diferite forme de sarcină operațională. Sunt evaluate diferite caracteristici, cum ar fi stabilitatea oxidativă, evaporarea, protecția împotriva uzurii și formării reziduurilor, împotriva coroziunii, economie de combustibil etc.

Pentru a desemna categoria de performanță a uleiurilor de motor, se folosesc următoarele norme:
clasificarea API (American Petroleum Institute, SUA)
clasificarea ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, UE)
normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificarea MIL-L (normele armatei americane)
alte clasificări (de exemplu, ILSAC)
În prezent, cele mai importante sunt specificațiile API, ACEA și normele interne ale producătorilor de motoare și vehicule. Clasificarea CCMC este deja învechită și este menționată doar temporar.

Clasificarea API
Potrivit acestei norme, se fac distincții între uleiurile de motor în funcție de utilizare, în uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie (pe benzină), desemnate cu litera „S” (din engleză, Service) și uleiuri pentru motoare cu ardere internă (pe motorină), desemnate cu litera „C” (din engleză, Commercial). Majoritatea uleiurilor sunt utilizabile pentru ambele tipuri de motoare și sunt apoi marcate cu o combinație a celor două litere, de exemplu, SL/CF.

Clase de performanță pentru motoare cu aprindere prin scânteie
SA - Uleiuri fără aditivi pentru motoare care funcționează în condiții moderate cu sarcini reduse, fabricate între 1940 – 1950.
SB - Uleiuri cu aditivi împotriva formării reziduurilor pentru motoare fabricate între 1951 – 1963.
SC - Uleiuri cu aditivi împotriva formării reziduurilor și a nămolurilor la temperaturi joase pentru motoare fabricate între 1964 – 1967.
SD - Uleiuri aditivate cu aditivi detergenți și de dispersie pentru motoare fabricate între 1968 – 1971.
SE - Uleiuri pentru motoare foarte solicitate fabricate între 1971 – 1979.
SF - Uleiuri pentru motoare extrem de solicitate fabricate între 1980 – 1988.
SG - Uleiuri pentru motoare fabricate între 1988 – 1993, care respectă cele mai stricte cerințe de minimizare a uzurii și formării nămolurilor.
SH - Uleiuri cu aceleași proprietăți ca SG, dar testate conform normelor mai exigente. Destinate motoarelor fabricate în anul 1996 și mai vechi.
SJ - Ulei pentru motoare fabricate în anul 2001 și mai vechi.
SL - Uleiuri ce depășesc API SJ prin economii de combustibil sporită și posibilitatea unor intervale de schimburi extinse.
SM - Uleiuri de cea mai înaltă calitate ce depășesc API SL cu o stabilitate oxidativă sporită, protecție mai bună împotriva uzurii și reziduurilor. Introduse în vigoare din anul 2004.

Uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie și motoare diesel ușoare
A1/B1 - Uleiuri aditivate împotriva formării reziduurilor pe piston, formării nămolurilor, uzurii și oxidării la temperaturi ridicate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru anumite motoare.
A3/B3 - Uleiuri destinate motoarelor cu aprindere prin scânteie și motoare diesel foarte solicitate sau pentru intervale extinse de schimburi conform recomandărilor producătorului de motor.
A3/B4 - Uleiuri pentru motoare cu aprindere prin scânteie de mare performanță și motoare diesel cu injecție directă a combustibilului, potrivite de asemenea pentru utilizarea descrisă în categoria B3.
A5/B5 - Uleiuri extrem de stabile destinate unor intervale extinse de schimburi în motoare cu aprindere prin scânteie și motoare diesel foarte solicitate. Îndeplinesc cerințele pentru funcționare super ușoară și economie de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri compatibile cu catalizatori – pentru motoare cu aprindere prin scânteie și motoare diesel ușoare
C1 - Uleiuri destinate utilizării cu catalizatoare DPF (filtru de particule solide).h particule) și TWC (catalizator tridimensional) în motoarele de înaltă performanță care necesită uleiuri cu viscositate scăzută și cu SAPS scăzut (limite chimice) și cu o viscositate la temperaturi ridicate și în condiții de tăiere mare (HTHSV) mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc viața catalizatorilor și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
C2 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță concepute pentru uleiuri cu viscositate scăzută cu HTHSV mai mare de 2,9 mPa.s. Uleiurile prelungesc viața catalizatorilor DPF și TWC și reduc consumul de combustibil. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
C3 - Uleiuri pentru utilizare cu catalizatoare DPF și TWC în motoarele de înaltă performanță. Prelungesc viața catalizatorilor DPF și TWC. Sunt potrivite doar pentru motoare special concepute.
Uleiuri pentru motoarele diesel ale camioanelor
E2 - Uleiuri de utilizare comună pentru motoare naturale și turbo, ușor până la moderat încărcate și cu intervale normale de schimb.
E4 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb extinse, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtru de particule și pentru unele motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau sistem SCR (reduse catalitică selectivă a NOx), conform recomandărilor producătorului motorului.
E6 - Uleiuri care oferă o protecție excelentă a curățeniei cilindrilor - împotriva uzurii și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb extinse, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare echipate cu recircularea gazelor de eșapament fără sau cu filtre de particule și pentru motoare cu sistem SCR. E6 – calitate recomandată în mod special pentru motoare cu filtre de particule și este calificată în combinație cu combustibil cu conținut scăzut de sulf (max. 50 ppm). Urmați întotdeauna recomandările producătorului motorului.
E7 - Uleiuri care oferă protecție eficientă a curățeniei și împotriva uzării cilindrilor. Oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii, depunerilor și funinginii. Sunt recomandate pentru motoare de înaltă performanță care respectă limitele de emisii Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4, funcționând în condiții dificile, de exemplu, intervale de schimb extinse, conform recomandărilor producătorului motorului. Sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule și pentru cea mai mare parte a motoarelor echipate cu recircularea gazelor de eșapament sau sistem SCR, conform recomandărilor producătorilor de motoare.
Notă: Categoriile A2 și B2 nu sunt incluse în ediția actuală. Totuși, ele rămân valabile în ultima versiune, până când producătorii de automobile vor continua să le recomande în manualele de serviciu.
Categoriile E3 și E5 sunt înlocuite cu categoriile E6 și E7.

Explicații:

DPF (Filtru de Particule Diesel) - filtru de particule
TWC (Catalizator Tridimensional) - catalizator tridimensional
EGR (Recircularea Gazelor de Eșapament) - recircularea gazelor de eșapament
SCR (Reducerea Catalitică Selectivă) - reducerea catalitică selectivă a NOx: ajustarea compoziției gazelor de eșapament cu uree (agent AdBlue = soluție apoasă de 32,5% uree)

Standarde ale producătorilor de automobile și motoare
Mulți producători de automobile și motoare cer de la uleiurile de motor să îndeplinească cerințe suplimentare care nu sunt incluse în metodologia clasificărilor anterioare.


Cum să alegeți corect uleiul de motor?
1. Prima regulă în alegerea uleiului de motor este să se urmeze instrucțiunile producătorului motocicletei, conținute în manualul fiecărui vehicul. Numai producătorul motorului(p) Vehiculele) pot aplica responsabil pentru a spune care ulei poate fi utilizat. Practic, niciun fabricant nu recomandă un anumit brand de ulei (acest lucru contravine legislației antitrust din Uniunea Europeană). Producătorii (de automobile) recomandă uleiuri conform așa-numitelor specificații de performanță, de exemplu, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 și specificațiile de viscozitate SAE, de exemplu, 15W-40, 10W-40. Pentru aceste uleiuri recomandate sunt apoi stabilite intervalele de schimbare.
2. Pentru uleiurile cu aceeași specificație de performanță, este recomandat același interval de schimbare.
3. Dacă nu aveți manualul vehiculului, întrebați la fabricant. Amintiți-vă, producătorul vehiculului nu recomandă marca de ulei, ci doar specificația de performanță și specificația de viscozitate.
4. Dacă uleiul îndeplinește specificația de performanță și specificația de viscozitate (sau o specificație superioară), poate fi utilizat. Un nivel de performanță mai înalt nu deranjează, dar este, de obicei, mai scump și nu aduce multe beneficii.
5. Dacă schimbați uleiul de specificație de performanță scăzută (M5AD, M6AD) cu un ulei nou de înaltă performanță, scurtați intervalul de schimbare la prima schimbare (vor avea loc curățiri ale depunerilor).
6. Nu amestecați uleiuri minerale (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) cu uleiuri sintetice (SAE 0W și 5W-30, 40, 50).