Моторно масло Motorex BOXER 4T 5W-40 1Л

За отделните модели предлагаме инспекционни комплекти за лесно обслужване (маслен филтър, въздушен филтър, уплътнение за източващ винт, свещи за запалване):

• Инспекционен комплект за BMW R1250GS/A 2018+
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Инспекционен комплект за BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (2 свещи на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1150GS/Adventure (1 свещ на цилиндър)
• Инспекционен комплект за BMW R1100GS 1993-1999
• Инспекционен комплект за BMW F850GS/A, F750GS
• Инспекционен комплект за BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (двойна свещ)
• Инспекционен комплект за BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (единична свещ)
• Инспекционен комплект за BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Инспекционен комплект за BMW G310GS

Синтетично високопроизводително моторно масло за боксерни мотори.
Разработено в сътрудничество с "AC SCHNITZER". Особено добра термична и режеща стабилност за въздушно/водно охладени мотори. Намалена консумация на масло. Тествано за катализатори.

отговаря на JASO MA 2

покрива API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Обем: 1L

Кратко изложение относно моторните масла общо..

Вискозитет
Вискозитетът е променлива величина, която зависи от температурата. По време на работата на автомобилния двигател настъпват, освен друго, и промени в работните температури. С цел добра ефективност на смазването, е важно вискозитетът на маслото да се променя възможно най-малко в зависимост от температурата. Тази зависимост се определя от т. нар. индекс на вискозитет. Колкото по-висок е този индекс, толкова по-ниска е зависимостта на вискозитета от промените в температурата. За характеристиката на вискозитетните свойства на моторните масла се използва спецификация по SAE (Общество на автомобилните инженери, САЩ). За класификация на маслата този стандарт използва 6 зимни класове, означени с число и "W" (от английски Winter) и 5 летни класа, означени с число.

Зимни класове: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Летни класове: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Стойността на зимното означение определя поведението на маслото при ниски температури (например, масло SAE 15W има граница на течливост - 25 °C).

Стойността на летното означение определя употребата на маслото при летни температури. Ако при означението е използван само един клас, това означава, че става дума за масло...j монограмов (летен или зимен). Когато се използва комбинация от летен и зимен клас (например 5W-40), става дума за масло с множество класове или тъй нареченото целогодишно масло. В момента почти изключително се използват масла с множество класове.

Класификация на производителността
Характеризират моментните и дългосрочни свойства на моторното масло при различни форми на експлоатационно натоварване. Оценяват се различни свойства, като например оксидативна стабилност, изпаряемост, защита срещу износване и образуване на отложения, срещу корозия, икономия на гориво и др.

За обозначаване на класификацията на производителността на моторните масла се използват следните стандарти:
класификация API (Американски институт за нефт, САЩ)
класификация ACEA (Асоциация на европейските производители на автомобилни, ЕС)
фирмени стандарти на производители на двигатели и превозни средства (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
класификация MIL-L (стандарти на американската армия)
други класификации (например ILSAC)
В момента на най-голямо значение имат спецификациите API, ACEA и фирмените стандарти на производители на двигатели и превозни средства. Класификацията CCMC вече е остаряла и се посочва само временно.

Класификация API
Според този стандарт разграничаваме моторните масла по употреба на масла за бензинови (възпламенителни) двигатели, обозначени с буквата „S“ (от англ. Service) и на масла за дизелови (въглищни) двигатели, обозначени с буквата „C“ (от англ. Commercial). Повечето масла са подходящи за двата типа двигатели и следователно са обозначени с комбинация от двете букви, например SL/CF.

Класове производителност за бензинови двигатели
SA - масла без добавки за двигатели, работещи в умерени условия с малко натоварване, произведени между 1940 – 1950 г.
SB - масла с добавки против образуване на отложения за двигатели, произведени между 1951 – 1963 г.
SC - масла с добавки против образуване на отложения и нискотемпературни утайки за двигатели, произведени между 1964 – 1967 г.
SD - Масла с добавени детергенти и дисперсни добавки за двигатели, произведени между 1968 – 1971 г.
SE - масла за много натоварени двигатели, произведени между 1971 – 1979 г.
SF - масла за високо натоварени двигатели, произведени между 1980 – 1988 г.
SG - масла за двигатели, произведени между 1988 – 1993 г., които отговарят на най-строгите изисквания за минимизиране на износването и образуването на утайки.
SH - масла с аналогични свойства на SG, но те са тествани според по-строги стандарти. Предназначени за двигатели, произведени през 1996 г. и по-стари.
SJ - масло за двигатели, произведени през 2001 г. и по-стари.
SL - масла, които надхвърлят API SJ с увеличена икономия на гориво и възможност за удължени смяна на интервалите.
SM - масла с най-високо качество, които надхвърлят API SL с увеличена оксидативна стабилност, по-висока защита срещу износване и отложения. Въведени в сила от 2004 г.

Масла за бензинови и леки дизелови двигатели
A1/B1 - масла, добавени против образуване на отложения на буталото, образуване на утайки, износване и окисляване при високи температури. Отговарят на изискванията за свръхлеко функциониране и икономия на гориво. Подходящи са само за определени двигатели.
A3/B3 - масла, предназначени за високо натоварени бензинови и дизелови двигатели или за удължени интервали за смяна съгласно препоръките на производителя на двигателя.
A3/B4 - масла за високопроизводителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, подходящи също за употреба, описана в категория B3.
A5/B5 - високо стабилни масла, предназначени за удължени интервали за смяна в много натоварени бензинови и дизелови двигатели. Отговарят на изискванията за свръхлеко функциониране и икономия на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла, съвместими с катализатори – за бензинови и леки дизелови двигатели
C1 - масла, предназначени за употреба с DPF катализатори (филтър за твърди частици)h частици) и TWC (троичен катализатор) за високо производителни двигатели, изискващи нисковискозно масло с нисък SAPS (химически лимити) и с вискозитет при висока температура и високо сдвижно натоварване (HTHSV) над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
C2 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в високо производителни двигатели, проектирани за нисковискозни масла с HTHSV над 2,9 mPa.s. Маслата удължават живота на катализаторите DPF и TWC и намаляват разхода на гориво. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
C3 - Масла за употреба с катализатори DPF и TWC в високо производителни двигатели. Удължават живота на катализаторите DPF и TWC. Подходящи са само за специално проектирани двигатели.
Масла за дизелови двигатели на камиони
E2 - Масла с обичайна употреба за турбокомпресорни и без турбокомпресорни двигатели, с умерено до по-голямо натоварване и с нормални интервали на смяна.
E4 - Масла, осигуряващи отлично защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтър за твърди частици и за някои двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или система SCR (селективна каталитична редукция на NOx), според препоръките на производителя на двигателя.
E6 - Масла, осигуряващи отлично защита на чистотата на цилиндрите – срещу износване и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове без или с филтри за твърди частици и за двигатели със система SCR. E6 – качество, особено препоръчано за двигатели с филтри за твърди частици и е квалифицирано в комбинация с гориво с ниско съдържание на сяра (макс. 50 ppm). Винаги спазвайте препоръките на производителя на двигателя.
E7 - Масла, осигуряващи ефективна защита на чистотата и срещу полиране на цилиндрите. Осигуряват допълнителна защита срещу износване, отлагания и сажди. Препоръчват се за високо производителни двигатели, отговарящи на емисионните лимити Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работещи при тежки условия, напр. удължени интервали на смяна, според препоръките на производителя на двигателя. Подходящи са за двигатели без филтри за твърди частици и за повечето двигатели, оборудвани с рециркулация на отработени газове или система SCR, според препоръките на производителя на двигателите.
Забележка: Категории A2 и B2 не са включени в настоящото издание. Те все още са валидни в последното изменение, докато производителите на автомобили продължат да ги препоръчват в сервизните книги.
Категории E3 и E5 са заменени с категории E6 и E7.

Обяснения:

DPF (Дизелов Филтър за Частици) - филтър за твърди частици
TWC (Троичен Катализатор) - троичен катализатор
EGR (Рециркулация на Отработени Газове)
SCR (Селективна Катализаторна Редукция) - селективна каталитична редукция на NOx: корекция на състава на отработените газове с урея (агент AdBlue = 32,5% воден разтвор на урея)

Стандарти на производителите на автомобили и двигатели
Много производители на автомобили и двигатели изискват от моторните масла спазване на допълнителни изисквания, които не са включени в методиката на предишните класификации.


Как правилно да изберем моторно масло?
1. Първото правило при избора на моторно масло е да се ръководите от указанията на производителя на мотоциклета, съдържащи се в наръчника за всяко превозно средство. Само производителят на двигателя (

Автомобилите) могат отговорно да кажат кой масло може да се използва. Практически нито един производител не препоръчва определена марка масло (това противоречи на законите за конкуренция в Европейския съюз). Производителите (на автомобили) препоръчват масла според т.нар. спецификации за производителност, например API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 и вискозитетни спецификации SAE, например 15W-40, 10W-40. За препоръчаните масла след това са определени сменяемите срокове.
2. За масла със същата спецификация за производителност е препоръчителен същия срок за смяна.
3. Ако нямате ръководство за автомобила, попитайте производителя. Запомнете, производителят на автомобила не препоръчва марка масло, а само спецификация за производителност и вискозитет.
4. Ако маслото отговаря на спецификацията за производителност и вискозитет (или по-висока спецификация), може да се използва. По-високото ниво на производителност не пречи, но обикновено е по-скъпо и не носи много полза.
5. Ако сменяте масло с ниска спецификация за производителност (M5AD, M6AD) с ново масло с висока производителност, съкратете срока за смяна при първата смяна (ще се измиенят отлаганията).
6. Не смесвайте минерални масла (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) със синтетични масла (SAE 0W и 5W-30, 40, 50).