Olej silnikowy Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Dla pojedynczych modeli oferujemy zestawy inspekcyjne do łatwego serwisu (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dwuswieca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (jednoswieca)
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw inspekcyjny dla BMW G310GS

Syntetyczny olej silnikowy o wysokiej wydajności do silników boxer.
Opracowany we współpracy z "AC SCHNITZER". Szczególnie dobra stabilność cieplna i przy ścinaniu dla silników chłodzonych powietrzem/wodą. Zmniejszone zużycie oleju. Testowane dla katalizatorów.

spełnia normy JASO MA 2

obejmuje API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Objętość: 1L

Krótkie omówienie olejów silnikowych ogólnie..

Wiskoza
Wiskoza to zmienna wielkość, która zależy od temperatury. W trakcie pracy silnika samochodowego zachodzą między innymi zmiany temperatury roboczej. Dla dobrej skuteczności smarowania, ważne jest, aby wiskoza oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność jest określana tzw. wskaźnikiem wiskozności. Im większy jest ten wskaźnik, tym mniejsza jest zależność wiskozy od zmian temperatury. Do charakteryzowania właściwości wiskozności olejów silnikowych używa się specyfikacji według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Dla klasyfikacji olejów norma ta stosuje 6 klas zimowych oznaczonych cyfrą i „W” (z ang. Winter) oraz 5 klas letnich oznaczonych cyfrą.

Klasy zimowe: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Klasy letnie: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość oznaczenia zimowego określa zachowanie oleju w niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma granicę płynności – 25 °C).

Wartość oznaczenia letniego określa zastosowanie oleju w letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że to olej...

j monograficzny (letni lub zimowy). Gdy używana jest kombinacja letniej i zimowej klasy (np. 5W-40), jest to olej wielosezonowy, inaczej mówiąc, całoroczny. W obecnych czasach prawie wyłącznie stosuje się oleje silnikowe wielosezonowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują natychmiastowe i długoterminowe właściwości oleju silnikowego w różnych formach obciążenia eksploatacyjnego. Oceniamy różne właściwości, takie jak np. stabilność oksydacyjna, lotność, ochrona przed zużyciem i tworzeniem osadów, korozją, oszczędnością paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normy firmowe producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy amerykańskiej armii)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największą wagę mają specyfikacje API, ACEA oraz normy firmowe producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest tylko tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą różnicujemy oleje silnikowe według zastosowania na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczone literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników zapłonowych (diesel), oznaczone literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów jest stosowalna do obu typów silników i jest wtedy oznaczana kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, wyprodukowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciw osadom do silników wyprodukowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciw osadom i niskotemperaturowym osadom do silników wyprodukowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje z dodatkami detergentowymi i dyspersyjnymi do silników wyprodukowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla silników narażonych na duże obciążenia wyprodukowane w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla silników o wysokim obciążeniu wyprodukowane w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników wyprodukowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i tworzenia osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane według bardziej surowych norm. Przeznaczone do silników wyprodukowanych w 1996 roku i starszych.
SJ - Olej do silników wyprodukowanych w 2001 roku i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością wydłużonych interwałów wymiany.
SM - Oleje najwyższej jakości przewyższające API SL dzięki zwiększonej stabilności oksydacyjnej, wyższej ochronie przed zużyciem i osadami. Wprowadzone w życie od 2004 roku.

Olej do silników zapłonowych i lekkich silników diesla
A1/B1 - Oleje z dodatkami przeciw osadom na tłoku, tworzeniu osadów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego zużycia i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników zapłonowych i diesla o dużym obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje do silników zapłonowych o wysokich osiągach i silników diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, odpowiednie również do stosowania opisane w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach zapłonowych i diesla o dużym obciążeniu. Spełniają wymagania dotyczące superlekkiego zużycia i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie skonstruowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników zapłonowych i lekkich silników diesla
C1 - Oleje przeznaczone do stosowania z katalizatorami DPF (filtr cząsteczkowy)...h partikulach) oraz TWC (trójfunkcyjny katalizator) w silnikach wysokiej wydajności wymagających oleju o niskiej lepkości i niskim SAPS (limity chemiczne) oraz z lepkością przy wysokiej temperaturze i dużym obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokiej wydajności zaprojektowanych dla olejów o niskiej lepkości z HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach wysokiej wydajności. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje ogólnego zastosowania do silników naturalnych i doładowanych, umiarkowanie aż bardziej obciążonych i z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane są do silników wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtru cząstek stałych i dla niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przed zużyciem i osadami. Zalecane są do silników wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz dla silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Należy jednak zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przed osadzaniem się oleju w cylindrach. Dają również poprawioną ochronę przed zużyciem, osadami i sootem. Zalecane są do silników wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Są odpowiednie dla silników bez filtrów cząstek stałych oraz dla większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 i B2 nie są zawarte w obecnej edycji. Są jednak nadal ważne w ostatnich wersjach, dopóki producenci samochodów nie będą je zalecać w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 są zastąpione kategoriami E6 i E7.

Wyjaśnienia:

DPF (filtr cząstek stałych) - filtr cząstek stałych
TWC (trójfunkcyjny katalizator) - trójfunkcyjny katalizator
EGR (recyrkulacja spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (selektywna redukcja katalityczna) - selektywna redukcja katalityczna NOx: modyfikacja składu spalin przy użyciu mocznika (środek AdBlue = 32,5% wodny roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga, aby oleje silnikowe spełniały dodatkowe wymagania, które nie są uwzględnione w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla zawartymi w instrukcji dla każdego pojazdu. Tylko producent silnika (

(pojazdy) mogą odpowiedzialnie powiedzieć, który olej można użyć. Praktycznie żaden producent nie zaleca określonej marki oleju (przeczy to zasadom konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) zalecają oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla tak zalecanych olejów określone są okresy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zaleca się ten sam okres wymiany.
3. Jeśli nie masz podręcznika do pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale tylko specyfikację wydajności i lepkości.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajności i lepkości (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie jest przeszkodą, ale zwykle jest droższy i wiele nie przynosi.
5. Jeśli zmieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć okres wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) z syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).