Huile moteur Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Nous proposons des kits d'inspection pour un entretien facile pour chaque modèle (filtre à huile, filtre à air, joint sous le bouchon de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (bougie double)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie simple)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Huile moteur synthétique haute performance pour moteurs boxer.
Développé en collaboration avec "AC SCHNITZER". Excellente stabilité thermique et de cisaillement pour moteurs refroidis par air/eau. Réduction de la consommation d'huile. Testé pour les catalyseurs.

Répond à la norme JASO MA 2

Couvre API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volume : 1L

Brève discussion sur les huiles moteur en général.

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur automobile, il y a, entre autres, des variations de température de fonctionnement. Pour une bonne efficacité de lubrification, il est souhaitable que la viscosité de l'huile varie le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, moins la dépendance de la viscosité aux variations de température est forte. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise les spécifications selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour classifier les huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un "W" (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la désignation d'hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompage de -25 °C).

La valeur de la désignation d'été indique l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée pour la désignation, cela signifie qu'il s'agit d'une huile...j monographe (été ou hiver). Lorsqu'une combinaison de classe été et hiver est utilisée (par exemple 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade, c'est-à-dire toute saison. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles moteur multigrade.

Catégorie de performance
Elles caractérisent les propriétés instantanées et à long terme de l'huile moteur dans différentes formes de charge opérationnelle. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité oxydative, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Les normes suivantes sont utilisées pour désigner les catégories de performance des huiles moteur :
classification API (American Petroleum Institute, États-Unis)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules ont le plus de poids. La classification CCMC est déjà obsolète et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, nous distinguons les huiles moteur selon leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (marquées par la lettre « S » pour « Service » en anglais) et en huiles pour moteurs diesel (marquées par la lettre « C » pour « Commercial » en anglais). La plupart des huiles conviennent aux deux types de moteurs et sont alors marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec une légère charge, produites entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec additifs anti-dépôts pour moteurs produits entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec additifs anti-dépôts et à faibles températures pour moteurs produits entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec additifs détergents et dispersants pour moteurs produits entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs très sollicités produites entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs hautement sollicités produites entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs produits entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de formation de dépôts.
SH - Huiles ayant les mêmes propriétés que SG mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et antérieurs.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et antérieurs.
SL - Huiles dépassant API SJ avec une meilleure économie de carburant et la possibilité de prolonger les intervalles de changement.
SM - Huiles de la plus haute qualité dépassant API SL avec une meilleure stabilité oxydative, une protection supérieure contre l'usure et les dépôts. Entrée en vigueur en 2004.

Huiles pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel fortement sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant de moteurs.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel à injection directe, également adaptées à l'utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées à des intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel fortement sollicités. Elles répondent aux exigences de fonctionnement super léger et d'économie de carburant. Elles ne conviennent qu'à des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs - pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
C1 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF (filtre à particules)la partie) et TWC (catalyseur à trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant une huile à faible viscosité avec faible SAPS (limites chimiques) et avec une viscosité à haute température et haute contrainte de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Elles ne conviennent qu'aux moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'utilisation courante pour moteurs non suralimentés et suralimentés, légèrement à plus fortement chargés et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles fournissant une protection exceptionnelle de la propreté des cylindres - contre l'usure et les résidus. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés d'une recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective des NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles fournissant une protection exceptionnelle de la propreté des cylindres - contre l'usure et les résidus. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs équipés d'une recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour les moteurs avec système SCR. E6 - qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec un carburant à faible teneur en soufre (max. 50 ppm). Toutefois, respectez toujours les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles fournissant une protection efficace de la propreté et contre le polissage des cylindres. Elles fournissent également une meilleure protection contre l'usure, les dépôts et les résidus. Elles sont recommandées pour des moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Elles conviennent aux moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs utilisant une recirculation des gaz d'échappement ou un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas incluses dans l'édition actuelle. Elles restent toutefois valides dans leur dernière version tant que les fabricants de voitures les recommandent dans leurs carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à particules Diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur à trois voies) - catalyseur à trois voies
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction catalytique sélective) - réduction catalytique sélective des NOx : traitement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse d'urée à 32,5%)

Normes des fabricants de voitures et de moteurs
De nombreux fabricants de voitures et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent des exigences supplémentaires qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement l'huile moteur ?
1. Le premier principe dans le choix de l'huile moteur est de suivre les instructions du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (

Les fabricants de véhicules peuvent en toute responsabilité indiquer quel type d'huile peut être utilisé. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile particulière (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants de voitures recommandent des huiles selon la dite spécification de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et la spécification de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour ces huiles recommandées, les intervalles de changement sont alors définis.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, un même intervalle de changement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas de manuel du véhicule, demandez au fabricant. Souvenez-vous, le fabricant du véhicule ne recommande pas une marque d'huile, mais uniquement la spécification de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur n'est pas un problème, mais il est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup de bénéfices.
5. Si vous changez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) pour une huile neuve à haute performance, raccourcissez l'intervalle de changement lors du premier changement (un nettoyage des dépôts aura lieu).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec des huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).