Motorsolie Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

For de enkelte modeller tilbyder vi inspektionssæt til nem service (oliefilter, luftfilter, pakning til dræneskrue, tændrør):

• Inspektionssæt til BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssæt til BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssæt til BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (2 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1150GS/Adventure (1 tændrør pr. cylinder)
• Inspektionssæt til BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssæt til BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssæt til BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (to tændrør)
• Inspektionssæt til BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (ét tændrør)
• Inspektionssæt til BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssæt til BMW G310GS

Synetisk højtydende motorolie til boxer motorer.
Udviklet i samarbejde med "AC SCHNITZER". Særligt god varme- og skærestabilitet til luft-/vandskårede motorer. Reduceret olieforbrug. Testet for katalysatorer.

opfylder JASO MA 2

omfatter API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volumen: 1L

Kort redegørelse om motorolier generelt..

Viskositet
Viskositet er en variabel størrelse, der afhænger af temperaturen. Under drift af en bilmotor forekommer også ændringer i de driftsmæssige temperaturer. For at sikre god smøre effektivitet er det vigtigt, at olieviskositeten ændrer sig så lidt som muligt i forhold til temperaturen. Dette forhold bestemmes af det såkaldte viskositet indeks. Jo højere dette indeks er, desto mindre er afhængigheden af viskositet fra temperaturændringer. For at karakterisere viskositetsegenskaberne for motorolier anvendes specifikationer ifølge SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Til klassificering af olier anvender denne standard 6 vinterklasser mærket med tal og "W" (fra engelsk. Winter) og 5 sommerklasser mærket med tal.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Sommerklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Værdien for vintermærkning bestemmer olieopførselen ved lave temperaturer (f.eks. olie SAE 15W har grænse for pumpbarhed - 25 °C).

Værdien for sommermærkning bestemmer anvendelsen af olien ved sommer temperaturer. Hvis der kun er angivet én klasse på mærkningen, betyder det, at det er en olie...

j monográd olie (sommer eller vinter). Når der anvendes en kombination af sommer- og vinterklasse (f.eks. 5W-40), er det en multigrad olie, eller med andre ord en helårs olie. I øjeblikket anvendes næsten udelukkende multigrad motorolier.

Ydelseskategorier
De karakteriserer både de øjeblikkelige og de langsigtede egenskaber ved motorolien under forskellige former for driftsbelastning. Der vurderes forskellige egenskaber, såsom oxideringsstabilitet, fordampning, slidbeskyttelse og aflejringsdannelse, mod korrosion, brændstofbesparelse osv.

Til betegning af ydelseskategorier for motorolier anvendes følgende standarder:
API klassificering (American Petroleum Institute, USA)
ACEA klassificering (Association des Constructeurs Européens d´ Automobile, EU)
producenternes interne standarder for motorer og køretøjer (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L klassificering (standarder fra den amerikanske hær)
andre klassificeringer (f.eks. ILSAC)
I øjeblikket har specifikationerne API, ACEA og producenternes interne standarder for motorer og køretøjer den største vægt. CCMC klassificeringen er nu forældet og nævnes kun midlertidigt.

API klassificering
Ifølge denne standard skelner vi mellem motorolier efter anvendelse til oliere til benzinmotorer, mærket med bogstavet „S“ (fra engelsk Service) og til oliere til dieselmotorer, mærket med bogstavet „C“ (fra engelsk Commercial). De fleste olier kan bruges til begge motortyper og mærkes derefter med en kombination af begge bogstaver, f.eks. SL/CF.

Ydelsesklasser for benzinmotorer
SA - Olier uden tilsætningsstoffer til motorer, der arbejder under milde forhold med lav belastning, produceret i årene 1940 – 1950.
SB - Olier med tilsætningsstoffer mod aflejringsdannelse til motorer produceret i årene 1951 – 1963.
SC - Olier med tilsætningsstoffer mod aflejringsdannelse og lave temperaturaflejringer til motorer produceret i årene 1964 – 1967.
SD - Tilsatte olier med rengørings- og dispergeringsadditiver til motorer produceret i årene 1968 – 1971.
SE - Olier til meget belastede motorer produceret i årene 1971 – 1979.
SF - Olier til højt belastede motorer produceret i årene 1980 – 1988.
SG - Olier til motorer produceret i årene 1988 – 1993, der opfylder de strengeste krav til minimalt slid og aflejringsdannelse.
SH - Olier med samme egenskaber som SG, men testet i henhold til mere krævende standarder. Beregnet til motorer fremstillet i 1996 og ældre.
SJ - Olie til motorer produceret i 2001 og ældre.
SL - Olier, der overgår API SJ med øget brændstofbesparelse og mulighed for forlængede udskiftningsintervaller.
SM - Olier af højeste kvalitet, der overgår API SL med øget oxideringsstabilitet, bedre beskyttelse mod slid og aflejringer. Gældende fra 2004.

Olier til benzinmotorer og let dieselmotorer
A1/B1 - Olier tilsatte mod aflejringsdannelse på stempler, dannelse af aflejringer, slid og oxidation ved høje temperaturer. De opfylder kravene til superlet drift og brændstofbesparelse. De er kun egnet til visse motorer.
A3/B3 - Olier beregnet til højt belastede benzin- og dieselmotorer eller til forlængede udskiftningsintervaller i henhold til producentens anbefaling.
A3/B4 - Olier til højtydende benzinmotorer og dieselmotorer med direkte brændstofindsprøjtning, velegnede også til brug beskrevet i kategori B3.
A5/B5 - Højt stabile olier beregnet til forlængede udskiftningsintervaller i meget belastede benzin- og dieselmotorer. De opfylder kravene til superlet drift og brændstofbesparelse. De er kun egnet til specialkonstruktionsmotorer.
Olier kompatible med katalysatorer – til benzin- og let dieselmotorer
C1 - Olier beregnet til brug med DPF katalysatorer (partikelfilter)h partikler) og TWC (trevejs katalysator) i højtydende motorer, der kræver lavviskøse olier med lav SAPS (kemiske grænser) og med viskositet ved høj temperatur og høj shear-belastning (HTHSV) højere end 2,9 mPa.s. Olierne forlænger katalysatorernes levetid og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
C2 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer designet til lavviskøse olier med HTHSV højere end 2,9 mPa.s. Olierne forlænger levetiden for DPF- og TWC-katalysatorer og reducerer brændstofforbruget. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
C3 - Olier til brug med DPF- og TWC-katalysatorer i højtydende motorer. De forlænger levetiden for DPF- og TWC-katalysatorer. De er kun egnet til specielt konstruerede motorer.
Olier til dieselmotorer i lastbiler
E2 - Almindelige olier til brug i både motorer uden og med turbolader, moderat til kraftigt belastede, med normale udskiftningsintervaller.
E4 - Olier, der giver fremragende beskyttelse af cylindernes renhed – mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefaling. De er egnet til motorer uden partikel filtry og til nogle motorer udstyret med eksosrecirkulation eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion af NOx), i henhold til producentens anbefaling.
E6 - Olier, der giver fremragende beskyttelse af cylindernes renhed – mod slid og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefaling. De er egnet til motorer udstyret med eksosrecirkulation uden eller med partikel filtre og til motorer med SCR-system. E6 – kvalitet særligt anbefalet til motorer med partikel filtre og kvalificeret i kombination med brændstof med lav svovlindhold (maks. 50 ppm). Følg altid producentens anbefaling.
E7 - Olier, der giver effektiv beskyttelse af renhed og mod polering af cylindrene. De yder også forbedret beskyttelse mod slid, aflejringer og sod. De anbefales til højtydende motorer, der opfylder emissionsgrænserne Euro 1, Euro 2, Euro 3 og Euro 4, arbejder under hårde forhold, f.eks. forlængede udskiftningsintervaller, i henhold til producentens anbefaling. De er egnet til motorer uden partikel filtre og til de fleste motorer udstyret med eksosrecirkulation eller SCR-system, i henhold til producentens anbefalinger.
Bemærk: Kategorierne A2 og B2 er ikke inkluderet i den nuværende udgave. De forbliver dog gyldige i den seneste version, indtil de anbefales i servicehåndbøgerne af bilproducenterne.
Kategorierne E3 og E5 er blevet erstattet af kategorierne E6 og E7.

Forklaringer:

DPF (Diesel Particulate Filter) - partikel filter
TWC (Three Way Catalyst) - trevejs katalysator
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - eksosrecirkulation
SCR (Selective Catalytic Reduction) - selektiv katalytisk reduktion af NOx: behandling af sammensætningen af eksosgasser med urean (aditiv AdBlue = 32,5% vandig urean opløsning)

Producentstandarder for biler og motorer
Mange bil- og motorproducenter kræver, at motorolier opfylder yderligere krav, der ikke er inkluderet i metoden for de tidligere klassifikationer.


Hvordan vælger man korrekt motorolie?
1. Den første regel ved valg af motorolie er at følge producentens anvisninger i håndbogen for hvert køretøj. Kun motorproducentenKøretøjer) kan ansvarligt sige, hvilken olie der kan anvendes. Praktisk talt anbefaler ingen producent et bestemt mærke olie (det strider mod lovgivningen om konkurrence i Den Europæiske Union). Producenterne (af biler) anbefaler olier baseret på den såkaldte ydelsesspecifikation, f.eks. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 og viskositetspecifikationer fra SAE, f.eks. 15W-40, 10W-40. For de anbefalede olier er der derefter fastsat skiftemomenter.
2. For olier med den samme ydelsesspecifikation anbefales den samme skiftesyklus.
3. Hvis du ikke har en køretøjsmanual, så spørg producenten. Husk, at køretøjsproducenten ikke anbefaler et mærke olie, men kun ydelses- og viskositetspecifikationer.
4. Hvis olien opfylder ydelses- og viskositetspecifikationerne (eller en højere specifikation), kan den anvendes. En højere ydelsesniveau er ikke et problem, men det er som regel dyrere og giver ikke meget mere.
5. Hvis du skifter fra olie med lav ydelsesspecifikation (M5AD, M6AD) til en ny olie med høj ydelse, skal du forkorte skifteskemaet ved første skifte (da der vil ske afvaskning af aflejringer).
6. Bland ikke mineralolier (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiske olier (SAE 0W og 5W-30, 40, 50).