Aceite de motor Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Para los diferentes modelos, ofrecemos kits de inspección para un fácil servicio (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (sencilla bujía)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Aceite de motor sintético de alto rendimiento para motores bóxer.
Desarrollado en colaboración con "AC SCHNITZER". Especialmente buena estabilidad térmica y de corte para motores refrigerados por aire/agua. Reducción del consumo de aceite. Probado para catalizadores.

cumple con JASO MA 2

cubre API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Cantidad: 1L

Un breve tratado sobre aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor de un automóvil, también se producen cambios en las temperaturas de operación. Para una buena eficacia de lubricación, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia se determina por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad de los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor, se utiliza la especificación según la SAE (Society of Automotive Engineers, EE. UU.). Para la clasificación de aceites, esta norma utiliza 6 clases invernales marcadas con un número y "W" (de la palabra inglesa Winter) y 5 clases estivales marcadas con un número.

Clases invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Clases estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la marcación invernal determina el comportamiento del aceite a temperaturas bajas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeabilidad de -25 °C).

El valor de la marcación estival determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si se utiliza solo una clase en la etiquetación, significa que se trata de un aceite...j monográdico (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de clases de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso anual. En la actualidad, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrados.

Clase de rendimiento
Caracterizan las propiedades instantáneas y a largo plazo del aceite de motor bajo diferentes formas de carga operativa. Se evalúan diversas propiedades como la estabilidad a la oxidación, la volatilidad, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Los siguientes estándares se utilizan para clasificar la categoría de rendimiento de los aceites de motor:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE. UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas corporativas de fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
En la actualidad, las especificaciones API, ACEA y las normas corporativas de fabricantes de motores y vehículos tienen el mayor peso. La clasificación CCMC ya está obsoleta y se menciona solo temporalmente.

Clasificación API
Según esta norma, se diferencian los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (del inglés Service), y aceites para motores diésel, designados con la letra "C" (del inglés Commercial). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y luego se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Grupos de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones suaves con poca carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos para prevenir la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos para prevenir la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy sometidos a carga fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG, pero probados según normas más estrictas. Destinados a motores fabricados en 1996 y anteriores.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y anteriores.
SL - Aceites que superan API SJ con un mayor ahorro de combustible y opciones de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con una mayor estabilidad a la oxidación, mayor protección contra el desgaste y depósitos. En vigor desde 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados para prevenir la formación de depósitos en el pistón, la formación de lodos, el desgaste y la oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados para motores de encendido y diésel altamente exigidos o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de alto rendimiento de encendido y motores diésel con inyección directa de combustible, adecuados también para su uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados para intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel altamente exigidos. Cumplen con los requisitos para un funcionamiento superligero y ahorro de combustible. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de encendido y motores diésel ligeros
C1 - Aceites destinados para su uso con catalizadores DPF (filtro de partículas).h partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo contenido en SAPS (límites químicos) y con una viscosidad a alta temperatura y alta carga de cizallamiento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites alargan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites alargan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Alargan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores atmosféricos y sobrealimentados, con cargas ligeramente a más exigentes y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y las partículas de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según lo recomendado por el fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de la limpieza de los cilindros - contra el desgaste y las partículas de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 - calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y está calificada en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre cumpla con las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección eficaz de limpieza y contra el pulido de los cilindros. Proporcionan una mejor protección contra el desgaste, depósitos y partículas de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisión Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según lo recomendado por los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en la edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en su última versión, mientras los fabricantes de automóviles las recomienden en los manuales de servicio.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Notas:

DPF (Filtro de partículas diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de tres vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de gases de escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción catalítica selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: modificación de la composición de los gases de escape con urea (agente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores requieren que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no se incluyen en las metodologías de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. El primer principio al elegir el aceite de motor es seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (Los fabricantes de vehículos pueden decir con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (lo cual va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes de automóviles recomiendan aceites según la llamada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera, se determinan los intervalos de cambio.
2. Para los aceites con la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, pregunte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y de viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y de viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento más alto no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si está cambiando de un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alta especificación, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (habrá limpieza de depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).