Olio motore Motorex BOXER 4T 5W-40 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il dado di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (singola candela)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore sintetico ad alte prestazioni per motori boxer.
Sviluppato in collaborazione con "AC SCHNITZER". Particolarmente buona stabilità termica e di taglio per motori raffreddati ad aria/acqua. Ridotto consumo d'olio. Testato per catalizzatori.

rispetta JASO MA 2

copre API SN, SM, SL, SJ

5W/40
Volume: 1L

Un breve saggio sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'automobile, si verificano, tra l'altro, anche cambiamenti della temperatura di esercizio. Al fine di ottenere una buona efficacia di lubrificazione, è importante che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile al variare della temperatura. Questa dipendenza è determinata dal cosiddetto indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la dipendenza della viscosità dai cambiamenti di temperatura. Per caratterizzare le proprietà di viscosità degli oli motore si utilizza la specifica secondo SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Per la classificazione degli oli, questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e "W" (da Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale indica il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha un limite di pompa - 25 °C).

Il valore della classificazione estiva indica l'uso dell'olio a temperature estive. Se nella classificazione è utilizzata solo una classe, significa che si tratta di un olio...j monografo (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classi estive e invernali (ad esempio, 5W-40), si tratta di un olio multigrado, ovvero per tutto l'anno. Attualmente si utilizzano quasi esclusivamente oli motore multigrado.

Categorie di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell'olio motore in diverse modalità di carico operativo. Vengono valutate varie proprietà, come stabilità all'ossidazione, volatilità, protezione contro l'usura e la formazione di depositi, contro la corrosione, risparmio di carburante, ecc.

Per la designazione delle categorie di prestazione degli oli motore si utilizzano i seguenti standard:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
norme aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (norme dell'esercito americano)
altre classificazioni (ad esempio ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le norme aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno il maggiore peso. La classificazione CCMC è già obsoleta e viene indicata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questo standard, si distinguono gli oli motore in base all'uso in oli per motori a benzina (accensione) contrassegnati con la lettera "S" (dal termine inglese Service) e oli per motori diesel (accensione compressa) contrassegnati con la lettera "C" (dal termine inglese Commercial). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori ed è quindi contrassegnata con una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori operanti in condizioni moderate con carico leggero, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993 che soddisfano i requisiti più rigorosi per minimizzare l'usura e la formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà di SG ma testati secondo standard più severi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedentemente.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedentemente.
SL - Oli che superano API SJ con un maggiore risparmio di carburante e la possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL con una maggiore stabilità all'ossidazione, protezione superiore contro l'usura e i depositi. Entrato in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri motori diesel
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi su pistoni, formazione di fanghi, usura e ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per l'esercizio ultra leggero e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e diesel altamente sollecitati o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel altamente sollecitati. Soddisfano i requisiti per l'esercizio ultra leggero e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e leggeri motori diesel
C1 - Oli destinati all'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato).h parte) e TWC (catalizzatore a tre vie) nei motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con basso contenuto di SAPS (limiti chimici) e con viscosità a temperatura elevata e ad alta sollecitazione di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C2 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
C3 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC nei motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori appositamente progettati.
Oli per motori diesel dei camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, moderatamente a più sovraccarichi e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR (riduzione catalitica selettiva dei NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri - contro l'usura e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 - qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato ed è qualificata in combinazione con carburante a basso contenuto di zolfo (max 50 ppm). Tuttavia, seguire sempre le raccomandazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro l'usura dei cilindri. Forniscono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, i depositi e i residui. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, che operano in condizioni difficili, ad esempio con intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nell'attuale edizione. Sono comunque valide nell'ultima versione, fino a quando i costruttori di automobili non le raccomandano nei libretti di servizio.
Le categorie E3 e E5 sono sostituite dalle categorie E6 e E7.

Note esplicative:

DPF (Diesel Particulate Filter) - filtro antiparticolato
TWC (Three Way Catalyst) - catalizzatore a tre vie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Selective Catalysts Reduction) - riduzione catalitica selettiva dei NOx: trattamento dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei costruttori di automobili e motori
Molti costruttori di automobili e motori richiedono che gli oli motori soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. La prima regola per la scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del costruttore del motociclo, contenute nel manuale di ogni veicolo. Solo il costruttore del motoreI veicoli) possono dire responsabilmente quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un certo marchio di olio (questo viola le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base alle cosiddette specifiche prestazionali, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per gli oli così raccomandati vengono quindi stabiliti gli intervalli di cambio.
2. Per gli oli con la stessa specifica prestazionale è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo le specifiche prestazionali e di viscosità.
4. Se l'olio soddisfa le specifiche prestazionali e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma di solito è più costoso e non offre molto di più.
5. Se stai cambiando un olio con una bassa specifica prestazionale (M5AD, M6AD) con un olio nuovo ad alte prestazioni, abbrevia l'intervallo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).