Olio motore Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di ispezione per una facile manutenzione (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il bullone di scarico, candele):

• Kit di ispezione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di ispezione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di ispezione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di ispezione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di ispezione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di ispezione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di ispezione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (candela singola)
• Kit di ispezione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di ispezione per BMW G310GS

Olio motore Castrol Power 1 4T 10W-40 è un olio moderno di qualità eccezionale sviluppato per motori moderni a quattro tempi. La sua composizione Power Protection Formula è stata appositamente sviluppata per proteggere il motore della tua motocicletta da depositi che riducono le performance. Trizone TechnologyTM offre prestazioni per tre zone critiche: motore, frizione e cambio.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Per motociclette sportive ad alte prestazioni

• Garantisce un'accelerazione e prestazioni eccezionali con una grande risposta al tocco del gas.

Castrol Power 1 4T - migliore accelerazione, progettato per la massima potenza.

Castrol Power 1 4T con Power Release Formula è stato appositamente creato per i motociclisti che amano l'emozione della guida.

Olio di qualità premium per motori a quattro tempi offre un'ottima viscosità e riduce le perdite interne del motore dovute alle forze di attrito.

I test hanno dimostrato che questo tipo di olio offre un'accelerazione eccezionale e prestazioni con una grande risposta a ogni tocco del gas.

La Trizone Technology di Castrol garantisce prestazioni di protezione del motore, della frizione e del cambio senza compromessi.

Specifiche:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Breve trattato sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'auto, si verifica mfra cui il cambiamento delle temperature operative. Al fine di garantire una buona efficienza della lubrificazione, è fondamentale che la viscosità dell'olio cambi il meno possibile in base alla temperatura. Questa dipendenza è definita dall'indice di viscosità. Maggiore è questo indice, minore è la variazione della viscosità in funzione delle variazioni di temperatura. La caratterizzazione delle proprietà di viscosità degli oli motore è effettuata secondo le specifiche SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Questa norma utilizza 6 classi invernali contrassegnate da un numero e da "W" (dall'inglese Winter) e 5 classi estive contrassegnate da un numero.

Classi invernali: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classi estive: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Il valore della classificazione invernale determina il comportamento dell'olio a basse temperature (ad esempio, l'olio SAE 15W ha una temperatura limite di pompabilità di -25 °C).

Il valore della classificazione estiva determina l'uso dell'olio a temperature estive. Se nella classificazione è utilizzata solo una classe, significa che si tratta di un olio monogrado (estivo o invernale). Quando viene utilizzata una combinazione di classe estiva e invernale (ad esempio, 5W-40), si tratta di un olio multigrado oppure di un olio per tutte le stagioni. Attualmente, si utilizzano quasi esclusivamente oli motori multigrado.

Categoria di prestazione
Caratterizzano le proprietà immediate e a lungo termine dell'olio motore in diverse forme di carico operativo. Vengono valutate varie proprietà, come stabilità ossidativa, volatilità, protezione dall'usura e dalla formazione di depositi, protezione dalla corrosione, risparmio di carburante, ecc.

Per designare la categoria di prestazione degli oli motore vengono utilizzate le seguenti norme:
classificazione API (American Petroleum Institute, USA)
classificazione ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normative aziendali dei produttori di motori e veicoli (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classificazione MIL-L (standard dell'esercito statunitense)
altre classificazioni (ad es. ILSAC)
Attualmente, le specifiche API, ACEA e le normative aziendali dei produttori di motori e veicoli hanno il maggior peso. La classificazione CCMC è già obsoleta e viene citata solo temporaneamente.

Classificazione API
Secondo questa norma, distinguiamo gli oli motore in base all'uso in oli per motori a benzina (accensione), contrassegnati dalla lettera "S" (dall'inglese Service), e in oli per motori diesel (accensione compressa), contrassegnati dalla lettera "C" (dall'inglese Commercial). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene quindi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori che operano in condizioni moderate con basso carico, prodotti tra il 1940 e il 1950.
SB - Oli con additivi contro la formazione di depositi per motori prodotti tra il 1951 e il 1963.
SC - Oli con additivi contro la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti tra il 1964 e il 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti tra il 1968 e il 1971.
SE - Oli per motori altamente sollecitati prodotti tra il 1971 e il 1979.
SF - Oli per motori molto sollecitati prodotti tra il 1980 e il 1988.
SG - Oli per motori prodotti tra il 1988 e il 1993, che soddisfano i più severi requisiti per minimizzare l'usura e la formazione di depositi.
SH - Oli con le stesse proprietà di SG ma testati secondo standard più severi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e precedenti.
SJ - Olio per motori prodotti nel 2001 e precedenti.
SL - Oli che eccedono API SJ con un aumento dell'efficienza del carburante e la possibilità di prolungare i cicli di cambio.
SM - Oli di qualità superiore che eccedono API SL con maggiore stabilità ossidativa, protezione superiore contro l'usura e i depositi. Uventrata in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri motori diesel
A1/B1 - Oli additivati per prevenire la formazione di depositi sui pistoni, la formazione di fanghi, l'usura e l'ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti di funzionamento superleggero e risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli progettati per motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel con iniezione diretta di carburante, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili progettati per intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e diesel ad alta sollecitazione. Soddisfano i requisiti di funzionamento superleggero e risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli compatibili con catalizzatori – per motori a benzina e leggeri motori diesel
C1 - Oli progettati per l'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore trifunzionale) in motori ad alte prestazioni che richiedono oli a bassa viscosità con contenuto di SAPS (limiti chimici) basso e con viscosità a caldo alta e alta sollecitazione di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
C2 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
C3 - Oli per l'uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori progettati specificamente.
Oli per motori diesel di camion
E2 - Oli per uso generale per motori non turbo e turbo, da leggermente a moderatamente sollecitati e con normali intervalli di cambio.
E4 - Oli che offrono una protezione eccezionale della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le incrostazioni. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o con sistema SCR (riduzione catalitica selettiva dei NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che offrono una protezione eccezionale della pulizia dei cilindri – contro l'usura e le incrostazioni. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato e qualificata in combinazione con carburanti a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, seguire sempre le raccomandazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che offrono una protezione efficace della pulizia e contro l'abbattimento dei cilindri. Offrono inoltre una protezione migliorata contro l'usura, le incrostazioni e le ceneri. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni difficili, ad es. intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.
Nota: le categorie A2 e B2 non sono presenti nell'edizione attuale.inclusi. Tuttavia, rimangono validi nell'ultima versione, finché saranno raccomandati dai costruttori automobilistici nei libretti di servizio.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Note:

DPF (Filtro Antiparticolato Diesel) - filtro per particelle
TWC (Catalizzatore a Tre Vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Recupero dei Gas di Scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) - riduzione selettiva dei NOx: trattamento della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei costruttori di automobili e motori
Molti costruttori di automobili e motori richiedono che gli oli per motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle precedenti classificazioni.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. Il primo principio nella scelta dell'olio motore è seguire le istruzioni del costruttore della motocicletta, contenute nel libretto di ogni veicolo. Solo il costruttore del motore (del veicolo) può responsabilmente indicare quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun costruttore raccomanda un marchio specifico di olio (questo viola le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli secondo la cosiddetta specifica di prestazione, ad es. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifica di viscosità SAE, ad es. 15W-40, 10W-40. Per questi oli raccomandati sono quindi stabiliti i tempi di cambio.
2. Per gli oli con la stessa specifica di prestazione, si raccomanda lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non hai il libretto del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo la specifica di prestazione e di viscosità.
4. Se l'olio soddisfa la specifica di prestazione e di viscosità (o una specifica superiore), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non è un problema, ma è generalmente più costoso e non apporta molti vantaggi.
5. Se stai sostituendo un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un olio nuovo di alta prestazione, accorcia il periodo di cambio alla prima sostituzione (si verificherà un lavaggio dei depositi).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).