Aceite de motor Castrol Power 1 4T 20W-50 1L

Para los diferentes modelos, ofrecemos kits de inspección para un mantenimiento fácil (filtro de aceite, filtro de aire, junta de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

Cumple o supera las normas: API SJ, JASO MA-2 (T903 :2011)

El aceite de motor de última generación diseñado para motores de 4 tiempos de motocicletas. Su composición "Power Protection Formula" está especialmente diseñada para proteger el motor de su motocicleta de los depósitos que reducen su rendimiento. Castrol Power1 4T 20W-50 también contiene "Trizone Technology™" que garantiza una protección óptima para el motor, el embrague y la transmisión.

Una breve discusión sobre aceites de motor en general..

viscosidad
La viscosidad es una variable que depende de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, se producen cambios en la temperatura de operación, entre otros. Para una buena eficacia del lubricante, es importante que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia se determina por el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad ante los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor, se utiliza la especificación según SAE (Society of Automotive Engineers, EE.UU.). Para la clasificación de aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales designados por un número y "W" (del inglés Winter) y 5 grados estivales designados por un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Grados estivales: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la clasificación invernal determina el comportamiento del aceite a bajas temperaturas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeo de -25 °C).

El valor de la clasificación veraniega determina el uso del aceite atemperaturas estivales. Si se utiliza solo una clase en la designación, significa que es un aceite monogrado (de verano o de invierno). Cuando se utiliza una combinación de clases de verano e invierno (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de todo el año. Actualmente, casi exclusivamente se utilizan aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diversas formas de carga operativa. Se evalúan diferentes propiedades, como por ejemplo, la estabilidad oxidativa, la volatilidad, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, así como la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para designar la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE.UU.)
clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, UE)
normas internas de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
Actualmente, las especificaciones API, ACEA y las normas internas de los fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC ya está desactualizada y se menciona solo de manera temporal.

Clasificación API
Según esta norma, diferenciamos los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (de gasolina), designados con la letra "S" (de Service en inglés) y en aceites para motores de compresión (diésel), designados con la letra "C" (de Commercial en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Categorías de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con baja carga, producidos entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos contra la formación de depósitos y lodos a baja temperatura para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993 que cumplen con los requisitos más estrictos para minimizar el desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG pero probados según normas más exigentes. Destinado a motores fabricados en 1996 y más antiguos.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y más antiguos.
SL - Aceites que superan API SJ con un mayor ahorro de combustible y posibilidad de intervalos de cambio prolongados.
SM - Aceites de la más alta calidad que superan API SL con mayor estabilidad oxidativa, mejor protección contra el desgaste y la formación de depósitos. Vigente desde 2004.

Aceites para motores de encendido y motores diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados contra la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos de funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Solo son adecuados para algunos motores.
A3/B3 - Aceites destinados para motores de encendido y diésel altamente cargados o para intervalos de cambio prolongados según la recomendación del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de encendido de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también adecuados para el uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites altamente estables destinados para intervalos de cambio prolongados en motores de encendido y diésel altamente exigidos. Cumplen con los requisitos de funcionamiento ultraligero y ahorro de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados especialmente.
Aceites compatibles con catalizadores – para encendidomotores diésel y ligeros
C1 - Aceites diseñados para su uso con catalizadores DPF (filtros de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con viscosidad a alta temperatura y alta carga de cizallamiento (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites aumentan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
C2 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites aumentan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
C3 - Aceites para su uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Aumentan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Son adecuados solo para motores especialmente diseñados.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores no sobrealimentados y sobrealimentados, con carga moderada a alta y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros – contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según lo recomendado por el fabricante del motor.
E6 - Aceites que proporcionan una excelente protección de limpieza de los cilindros – contra el desgaste y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape, con o sin filtros de partículas, y para motores con sistema SCR. E6 – calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y se califica en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que proporcionan una protección efectiva contra la limpieza y el desgaste de los cilindros. Además, proporcionan una protección mejorada contra el desgaste, los depósitos y el hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones difíciles, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según lo recomendado por el fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o sistema SCR, según lo recomendado por los fabricantes de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están incluidas en esta edición actual. Sin embargo, siguen siendo válidas en su última versión, mientras sean recomendadas en los libros de servicio por los fabricantes de automóviles.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Glosario:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador de tres vías
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: tratamiento de los gases de escape con urea (agente AdBlue = solución acuosa de urea al 32,5%)

Normas de fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no están incluidos en la metodología de las clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al elegir el aceite de motor es...e seguir las instrucciones del fabricante de la motocicleta, que se encuentran en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir con responsabilidad qué aceite se puede usar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca específica de aceite (esto va en contra de las leyes de competencia de la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según la denominada especificación de rendimiento, por ejemplo, API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y la especificación de viscosidad SAE, por ejemplo, 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera se establecen los intervalos de cambio.
2. Para los aceites con la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, consulte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo la especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento superior no es un problema, pero generalmente es más caro y no aporta mucho.
5. Si está cambiando de un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alto rendimiento, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se eliminarán los depósitos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).