Olej silnikowy Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Oferujemy zestawy serwisowe dla poszczególnych modeli do łatwej obsługi (filtr oleju, filtr powietrza, uszczelka pod śrubę spustową, świece zapłonowe):

• Zestaw serwisowy dla BMW R1250GS/A 2018+
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Zestaw serwisowy dla BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Zestaw serwisowy dla BMW R1150GS/Adventure (2 świece na cylinder)
• Zestaw serwisowy dla BMW R1150GS/Adventure (1 świeca na cylinder)
• Zestaw serwisowy dla BMW R1100GS 1993-1999
• Zestaw serwisowy dla BMW F850GS/A, F750GS
• Zestaw serwisowy dla BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Zestaw serwisowy dla BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (podwójna świeca)
• Zestaw serwisowy dla BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (pojedyncza świeca)
• Zestaw serwisowy dla BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Zestaw serwisowy dla BMW G310GS

Olej silnikowy Castrol Power 1 4T 10W-40 to nowoczesny olej wyjątkowej jakości opracowany dla nowoczesnych silników czterosuwowych. Jego skład Power Protection Formula został specjalnie opracowany, aby chronić silnik Twojego motocykla przed osadami, które zmniejszają jego wydajność. Technologia Trizone TechnologyTM wydajność trzech krytycznych stref: silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

• Technologia Trizone

• Formuła Power Release

• Dla wysokowydajnych sportowych motocykli

• Zapewnia wyjątkową akcelerację i wydajność z doskonałą reakcją na gaz.

Castrol Power 1 4T - lepsza akceleracja, zaprojektowana dla maksymalnej wydajności.

Castrol Power 1 4T z formułą Power Release jest specjalnie stworzony dla motocyklistów, którzy cieszą się emocjami jazdy.

Olej najwyższej jakości dla silników czterosuwowych oferuje doskonałą lepkość i ogranicza wewnętrzne straty silnika spowodowane siłami tarcia.

Testy wykazały, że ten rodzaj oleju oferuje wyjątkową akcelerację i wydajność z doskonałą reakcją na każdy ruch gazu.

Technologia Trizone firmy Castrol zapewnia bezkompromisową ochronę wydajności silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Specyfikacja:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

API SJ

Krótkie omówienie olejów silnikowych ogólnie..

Wizkozność
Wizkozność to zmienna wielkość, która zależy od temperatury. W trakcie pracy silnika samochodowego...

między innymi do zmian temperatur pracy. W trosce o dobrą skuteczność smarowania należy, aby lepkość oleju zmieniała się w zależności od temperatury jak najmniej. Ta zależność określana jest tzw. indeksem lepkości. Im wyższy jest ten indeks, tym mniejsza jest zależność lepkości od zmian temperatury. Do charakterystyki właściwości lepkościowych olejów silnikowych stosuje się specyfikację według SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Do klasyfikacji olejów norma ta używa 6 zimowych klas oznaczonych cyfrą i "W" (z ang. Winter) oraz 5 letnich klas oznaczonych cyfrą.

Zimowe klasy: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Letnie klasy: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Wartość zimowego oznaczenia określa zachowanie oleju przy niskich temperaturach (np. olej SAE 15W ma minimalną temperaturę przetaczania – 25 °C).

Wartość letniego oznaczenia określa zastosowanie oleju przy letnich temperaturach. Jeśli w oznaczeniu użyto tylko jednej klasy, oznacza to, że jest to olej monogradkowy (letni lub zimowy). Gdy użyto kombinacji klasy letniej i zimowej (np. 5W-40), mamy do czynienia z olejem multigradowym, czyli całorocznym. Obecnie praktycznie wyłącznie stosuje się oleje silnikowe multigradowe.

Kategorie wydajności
Charakteryzują one chwilowe oraz długoterminowe właściwości oleju silnikowego w różnych formach obciążeń roboczych. Oceniane są różne cechy, takie jak stabilność oksydacyjna, parowalność, ochrona przed zużyciem i osadami, przed korozją, oszczędność paliwa itp.

Do oznaczania kategorii wydajności olejów silnikowych stosuje się następujące normy:
klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA)
klasyfikacja ACEA (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
normy producentów silników i pojazdów (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
klasyfikacja MIL-L (normy armii amerykańskiej)
inne klasyfikacje (np. ILSAC)
Obecnie największe znaczenie mają specyfikacje API, ACEA oraz normy producentów silników i pojazdów. Klasyfikacja CCMC jest już przestarzała i podawana jest jedynie tymczasowo.

Klasyfikacja API
Zgodnie z tą normą rozróżniamy oleje silnikowe ze względu na zastosowanie na oleje do silników zapłonowych (benzynowych), oznaczane literą „S” (z ang. Service) oraz na oleje do silników sprężających (diesla), oznaczane literą „C” (z ang. Commercial). Większość olejów może być stosowana do obu typów silników i jest wtedy oznaczana kombinacją obu liter, np. SL/CF.

Klasy wydajności dla silników zapłonowych
SA - Oleje bez dodatków do silników pracujących w łagodnych warunkach z małym obciążeniem, wyprodukowane w latach 1940 – 1950.
SB - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi powstawaniu osadów dla silników wyprodukowanych w latach 1951 – 1963.
SC - Oleje z dodatkami przeciwdziałającymi powstawaniu osadów i niskotemperaturowym osadom dla silników wyprodukowanych w latach 1964 – 1967.
SD - Oleje dodatkowano z detergentami i dodatkami rozpraszającymi dla silników wyprodukowanych w latach 1968 – 1971.
SE - Oleje dla bardzo obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1971 – 1979.
SF - Oleje dla wysoko obciążonych silników wyprodukowanych w latach 1980 – 1988.
SG - Oleje dla silników wyprodukowanych w latach 1988 – 1993, które spełniają najsurowsze wymagania dotyczące minimalizacji zużycia i powstawania osadów.
SH - Oleje o tych samych właściwościach co SG, ale testowane zgodnie z surowszymi normami. Przeznaczone dla silników wyprodukowanych w roku 1996 i starszych.
SJ - Olej dla silników wyprodukowanych w roku 2001 i starszych.
SL - Oleje przewyższające API SJ zwiększoną oszczędnością paliwa i możliwością wydłużonych okresów wymiany.weszła w życie w 2004 roku.

Olej do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
A1/B1 - Oleje dodatkowate przeciwko osadom na tłokach, tworzeniu się nagarów, zużyciu i utlenianiu w wysokich temperaturach. Spełniają wymagania dla superlekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla niektórych silników.
A3/B3 - Oleje przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych o wysokim obciążeniu lub do wydłużonych interwałów wymiany zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
A3/B4 - Oleje dla silników benzynowych o wysokiej wydajności oraz silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nadające się również do użycia w kategorii B3.
A5/B5 - Oleje o wysokiej stabilności przeznaczone do wydłużonych interwałów wymiany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych o wysokim obciążeniu. Spełniają wymagania dla superlekkiego działania i oszczędności paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje kompatybilne z katalizatorami – dla silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych
C1 - Oleje przeznaczone do użycia z katalizatorami DPF (filtr cząstek stałych) i TWC (trójdrożny katalizator) w silnikach o wysokiej wydajności wymagających oleju o niskiej lepkości i niskim SAPS (limity chemiczne) oraz z lepkością w wysokiej temperaturze i wysokim obciążeniu ścinającym (HTHSV) powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów i zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C2 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności zaprojektowanych do niskolepkich olejów z HTHSV powyżej 2,9 mPa.s. Oleje wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC oraz zmniejszają zużycie paliwa. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
C3 - Oleje do stosowania z katalizatorami DPF i TWC w silnikach o wysokiej wydajności. Wydłużają żywotność katalizatorów DPF i TWC. Są odpowiednie tylko dla specjalnie zaprojektowanych silników.
Oleje do silników wysokoprężnych ciężarówek
E2 - Oleje do ogólnego stosowania w silnikach bez doładowania i doładowanych, średnio do silnie obciążonych i z normalnymi interwałami wymiany.
E4 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciw zużyciu i sadzy. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników bez filtra cząstek stałych oraz do niektórych silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR (selektywna redukcja katalityczna NOx), zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
E6 - Oleje zapewniające doskonałą ochronę czystości cylindrów – przeciw zużyciu i sadzy. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników wyposażonych w recyrkulację spalin bez lub z filtrami cząstek stałych oraz do silników z systemem SCR. E6 – jakość szczególnie zalecana dla silników z filtrami cząstek stałych i kwalifikowana w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm). Należy jednak zawsze przestrzegać zaleceń producenta silnika.
E7 - Oleje zapewniające skuteczną ochronę czystości i przeciw olejeniu cylindrów. Dodatkowo zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem, osadami i sadzą. Zalecane do silników o wysokiej wydajności, spełniających normy emisji Euro 1, Euro 2, Euro 3 i Euro 4, pracujących w trudnych warunkach, np. wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Odpowiednie do silników bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w recyrkulację spalin lub system SCR, zgodnie z zaleceniami producentów silników.
Uwaga: Kategorie A2 oraz B2 nie są w obecnym wydaniu.zawarte. Są jednak nadal ważne w ostatniej wersji, dopóki producenci samochodów będą je zalecać w książkach serwisowych.
Kategorie E3 i E5 zostały zastąpione kategoriami E6 i E7.

Objaśnienia:

DPF (Filtr Cząsteczek Stałych) - filtr stałych cząstek
TWC (Katalizator Trójdrożny) - katalizator trójdrożny
EGR (Recyrkulacja Spalin) - recyrkulacja spalin
SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) - selektywna redukcja NOx: modyfikacja składu spalin przy pomocy mocznika (środek AdBlue = 32,5% roztwór mocznika)

Normy producentów samochodów i silników
Wielu producentów samochodów i silników wymaga, aby oleje silnikowe spełniały dodatkowe wymagania, które nie są zawarte w metodologii wcześniejszych klasyfikacji.


Jak prawidłowo wybrać olej silnikowy?
1. Pierwszą zasadą przy wyborze oleju silnikowego jest kierowanie się wskazówkami producenta motocykla, zawartymi w instrukcji dla każdego pojazdu. Tylko producent silnika (pojazdu) może odpowiedzialnie powiedzieć, jaki olej można zastosować. Praktycznie żaden producent nie zaleca konkretnej marki oleju (jest to sprzeczne z prawem o konkurencji w Unii Europejskiej). Producenci (samochodów) rekomendują oleje według tzw. specyfikacji wydajności, np. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 oraz specyfikacji lepkości SAE, np. 15W-40, 10W-40. Dla takich zalecanych olejów określone są następnie terminy wymiany.
2. Dla olejów o tej samej specyfikacji wydajności zalecana jest ta sama data wymiany.
3. Jeśli nie masz instrukcji obsługi pojazdu, zapytaj producenta. Pamiętaj, że producent pojazdu nie zaleca marki oleju, ale jedynie specyfikacje wydajnościowe i lepkościowe.
4. Jeśli olej spełnia specyfikację wydajnościową i lepkościową (lub wyższą), można go używać. Wyższy poziom wydajności nie szkodzi, ale zazwyczaj jest droższy i niewiele wnosi.
5. Jeśli wymieniasz olej o niskiej specyfikacji wydajności (M5AD, M6AD) na nowy olej o wysokiej wydajności, skróć czas wymiany przy pierwszej wymianie (dojdzie do wypłukania osadów).
6. Nie mieszaj olejów mineralnych (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) z olejami syntetycznymi (SAE 0W i 5W-30, 40, 50).