Olio motore Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Per i singoli modelli offriamo kit di manutenzione per un facile servizio (filtro dell'olio, filtro dell'aria, guarnizione per il bullone di drenaggio, candele):

• Kit di manutenzione per BMW R1250GS/A 2018+
• Kit di manutenzione per BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit di manutenzione per BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit di manutenzione per BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit di manutenzione per BMW R1150GS/Adventure (2 candele per cilindro)
• Kit di manutenzione per BMW R1150GS/Adventure (1 candela per cilindro)
• Kit di manutenzione per BMW R1100GS 1993-1999
• Kit di manutenzione per BMW F850GS/A, F750GS
• Kit di manutenzione per BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit di manutenzione per BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doppia candela)
• Kit di manutenzione per BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (candela singola)
• Kit di manutenzione per BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit di manutenzione per BMW G310GS

Olio motore Castrol Power 1 4T 10W-40 è un olio moderno di alta qualità progettato per motori a quattro tempi moderni. La sua composizione Power Protection Formula è sviluppata specificamente per proteggere il motore della tua moto dai depositi che riducono le prestazioni. Trizone TechnologyTM ottimizza le prestazioni nelle tre zone critiche: motore, frizione e trasmissione.

• Trizone Technology

• Power Release Formula

• Per motociclette sportive ad alte prestazioni

• Garantisce un'accelerazione e prestazioni eccezionali con una fantastica risposta al comando del gas.

Castrol Power 1 4T - migliore accelerazione, progettato per massime prestazioni.

Castrol Power 1 4T con Power Release Formula è appositamente formulato per motociclisti che amano l'emozione della guida.

Un olio di qualità premium per motori a quattro tempi offre un'ottima viscosità e riduce le perdite interne del motore dovute all'attrito.

Test hanno dimostrato che questo tipo di olio offre un'accelerazione eccezionale e prestazioni con una fantastica risposta a ogni tocco del gas.

La tecnologia Trizone di Castrol garantisce performance senza compromessi nella protezione del motore, della frizione e della trasmissione.

Specifiche:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Breve trattazione sugli oli motore in generale..

Viscosità
La viscosità è una grandezza variabile, che dipende dalla temperatura. Durante il funzionamento del motore dell'auto, si verifica un...”

tra i požadavky na úsporu paliva.

Classificazione API
Secondo questo standard, gli oli motore vengono classificati in base all'uso su oli per motori a combustione interna (a benzina), contrassegnati dalla lettera "S" (da "Service") e su oli per motori diesel, contrassegnati dalla lettera "C" (da "Commercial"). La maggior parte degli oli è utilizzabile per entrambi i tipi di motori e viene poi contrassegnata da una combinazione di entrambe le lettere, ad esempio SL/CF.

Classi di prestazione per motori a benzina
SA - Oli senza additivi per motori operanti in condizioni moderate con carico ridotto, prodotti negli anni 1940 - 1950.
SB - Oli con additivi per prevenire la formazione di depositi per motori prodotti negli anni 1951 - 1963.
SC - Oli con additivi per prevenire la formazione di depositi e fanghi a basse temperature per motori prodotti negli anni 1964 - 1967.
SD - Oli additivati con additivi detergenti e disperdenti per motori prodotti negli anni 1968 - 1971.
SE - Oli per motori altamente stressati, prodotti negli anni 1971 - 1979.
SF - Oli per motori ad alta sollecitazione, prodotti negli anni 1980 - 1988.
SG - Oli per motori prodotti negli anni 1988 - 1993, che soddisfano i requisiti più severi per minimizzare l'usura e la formazione di fanghi.
SH - Oli con le stesse proprietà degli SG, ma testati secondo standard più rigorosi. Destinati a motori prodotti nel 1996 e più vecchi.
SJ - Oli per motori prodotti nel 2001 e più vecchi.
SL - Oli che superano API SJ con maggiore risparmio di carburante e possibilità di intervalli di cambio prolungati.
SM - Oli di massima qualità che superano API SL, con maggiore stabilità ossidativa, migliore protezione contro l'usura e i depositi.in vigore dal 2004.

Oli per motori a benzina e leggeri a gasolio
A1/B1 - Oli additivati contro la formazione di depositi sul pistone, formazione di scorie, usura e ossidazione ad alte temperature. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggera e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per alcuni motori.
A3/B3 - Oli destinati a motori a benzina e a gasolio ad alta sollecitazione o per intervalli di cambio prolungati secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
A3/B4 - Oli per motori a benzina ad alte prestazioni e motori a gasolio con iniezione diretta, adatti anche per l'uso descritto nella categoria B3.
A5/B5 - Oli altamente stabili destinati a intervalli di cambio prolungati in motori a benzina e a gasolio ad alta sollecitazione. Soddisfano i requisiti per un funzionamento super leggera e il risparmio di carburante. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.
Oli compatibili con i catalizzatori – per motori a benzina e leggeri a gasolio
C1 - Oli destinati all'uso con catalizzatori DPF (filtro antiparticolato) e TWC (catalizzatore a tre vie) in motori ad alte prestazioni che richiedono olio a bassa viscosità con basso SAPS (limiti chimici) e con viscosità ad alta temperatura e alta sollecitazione di taglio (HTHSV) superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.
C2 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni progettati per oli a bassa viscosità con HTHSV superiore a 2,9 mPa.s. Gli oli prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC e riducono il consumo di carburante. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.
C3 - Oli per uso con catalizzatori DPF e TWC in motori ad alte prestazioni. Prolungano la vita dei catalizzatori DPF e TWC. Sono adatti solo per motori specificamente progettati.
Oli per motori diesel per camion
E2 - Oli di uso comune per motori non sovralimentati e sovralimentati, a carico moderato ad elevato e con intervalli di cambio normali.
E4 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i depositi di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtro antiparticolato e per alcuni motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o con sistema SCR (riduzione catalitica selettiva del NOx), secondo le raccomandazioni del costruttore del motore.
E6 - Oli che forniscono un'eccellente protezione della pulizia dei cilindri – contro l'usura e i depositi di fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori dotati di ricircolo dei gas di scarico senza o con filtri antiparticolato e per motori con sistema SCR. E6 – qualità particolarmente raccomandata per motori con filtri antiparticolato, qualificata in combinazione con combustibile a basso contenuto di zolfo (max. 50 ppm). Tuttavia, segui sempre le raccomandazioni del costruttore del motore.
E7 - Oli che forniscono una protezione efficace della pulizia e contro la lucidatura dei cilindri. Forniscono ulteriore protezione migliorata contro l'usura, i depositi e la fuliggine. Sono raccomandati per motori ad alte prestazioni che soddisfano i limiti di emissione Euro 1, Euro 2, Euro 3 e Euro 4, operanti in condizioni gravose, ad esempio intervalli di cambio prolungati, secondo le raccomandazioni del costruttore del motore. Sono adatti per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori dotati di ricircolo dei gas di scarico o con sistema SCR, secondo le raccomandazioni dei costruttori di motori.
Nota: Le categorie A2 e B2 non sono incluse nella pubblicazione attuale.inclusi. Sono comunque validi nell'ultima versione, finché i produttori di automobili saranno raccomandati nei libretti di servizio.
Le categorie E3 ed E5 sono sostituite dalle categorie E6 ed E7.

Chiarimenti:

DPF (Filtro antiparticolato diesel) - filtro per particelle solide
TWC (Catalizzatore a tre vie) - catalizzatore a tre vie
EGR (Ricircolo dei gas di scarico) - ricircolo dei gas di scarico
SCR (Riduzione selettiva dei catalizzatori) - riduzione catalitica selettiva degli NOx: modifica della composizione dei gas di scarico con urea (agente AdBlue = soluzione acquosa di urea al 32,5%)

Normative dei produttori di automobili e motori
Molti produttori di automobili e motori richiedono che gli oli motore soddisfino ulteriori requisiti non inclusi nella metodologia delle classificazioni precedenti.


Come scegliere correttamente l'olio motore?
1. Il primo principio nella scelta dell'olio motore è seguire le indicazioni del produttore della motocicletta, contenute nel manuale di ciascun veicolo. Solo il produttore del motore (del veicolo) può dire con responsabilità quale olio può essere utilizzato. Praticamente nessun produttore raccomanda un marchio di olio specifico (questo contraddice le leggi sulla concorrenza nell'Unione Europea). I produttori (di automobili) raccomandano oli in base a specifiche di prestazione, ad esempio API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 e specifiche di viscosità SAE, ad esempio 15W-40, 10W-40. Per tali oli raccomandati vengono poi definiti gli intervalli di cambio.
2. Per oli della stessa specifica di prestazione è raccomandato lo stesso intervallo di cambio.
3. Se non hai il manuale del veicolo, chiedi al produttore. Ricorda, il produttore del veicolo non raccomanda un marchio di olio, ma solo le specifiche di prestazione e viscosità.
4. Se l'olio soddisfa le specifiche di prestazione e viscosità (o specifiche superiori), può essere utilizzato. Un livello di prestazione superiore non fa male, ma di solito è più costoso e non offre molto in più.
5. Se cambi un olio di bassa specifica di prestazione (M5AD, M6AD) con un nuovo olio ad alta prestazione, accorcia l'intervallo di cambio al primo cambio (si verificherà un lavaggio dei residui).
6. Non mescolare oli minerali (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con oli sintetici (SAE 0W e 5W-30, 40, 50).