Huile moteur Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Pour les différents modèles, nous proposons des kits d'inspection pour un service facile (filtre à huile, filtre à air, joint de vidange, bougies d'allumage) :

• Kit d'inspection pour BMW R1250GS/A 2018+
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit d'inspection pour BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (2 bougies par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1150GS/Adventure (1 bougie par cylindre)
• Kit d'inspection pour BMW R1100GS 1993-1999
• Kit d'inspection pour BMW F850GS/A, F750GS
• Kit d'inspection pour BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (double bougie)
• Kit d'inspection pour BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bougie unique)
• Kit d'inspection pour BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit d'inspection pour BMW G310GS

Huile moteur Castrol Power 1 4T 10W-40 est une huile moderne d'exception développée pour les moteurs à quatre temps modernes. Sa composition Power Protection Formula est spécialement conçue pour protéger le moteur de votre motocycle des dépôts qui réduisent ses performances. La technologie Trizone TechnologyTM optimise les performances des trois zones critiques : moteur, embrayage et transmission.

• Technologie Trizone

• Formule Power Release

• Pour motos sportives haute performance

• Assure une accélération exceptionnelle et des performances avec une excellente réactivité à la commande des gaz.

Castrol Power 1 4T - meilleure accélération, conçu pour des performances maximales.

Castrol Power 1 4T avec Formule Power Release est spécialement conçu pour les motocyclistes qui apprécient l'excitation de la conduite.

Huile de qualité supérieure pour moteurs à quatre temps offrant une viscosité exceptionnelle et limitant les pertes internes du moteur dues aux forces de friction.

Des tests ont prouvé que ce type d'huile offre une accélération exceptionnelle et des performances avec une excellente réactivité à chaque commande des gaz.

La technologie Trizone de Castrol garantit une protection intransigeante du moteur, de l'embrayage et de la transmission.

Spécifications :

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Brève introduction sur les huiles moteur en général ..

Viscosité
La viscosité est une grandeur variable, qui dépend de la température. Pendant le fonctionnement du moteur...

entre autres en ce qui concerne les variations de température de fonctionnement. Pour assurer une bonne efficacité du lubrifiant, la viscosité de l'huile doit changer le moins possible en fonction de la température. Cette dépendance est déterminée par ce que l'on appelle l'indice de viscosité. Plus cet indice est élevé, plus la dépendance de la viscosité aux variations de température est faible. Pour caractériser les propriétés de viscosité des huiles moteur, on utilise la spécification selon SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Pour la classification des huiles, cette norme utilise 6 classes d'hiver marquées par un chiffre et un « W » (de l'anglais Winter) et 5 classes d'été marquées par un chiffre.

Classes d'hiver : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Classes d'été : 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
La valeur de la classification d'hiver détermine le comportement de l'huile à basse température (par exemple, l'huile SAE 15W a une limite de pompa- bilité de -25 °C).

La valeur de la classification d'été détermine l'utilisation de l'huile à des températures estivales. Si une seule classe est utilisée dans la désignation, cela signifie qu'il s'agit d'une huile mono-grade (d'été ou d'hiver). Lorsque l'on utilise une combinaison de classe estivale et hivernale (par exemple, 5W-40), il s'agit d'une huile multigrade, c'est-à-dire tout temps. Actuellement, on utilise presque exclusivement des huiles moteur multigrades.

Catégorie de performance
Caractérisent les propriétés immédiates et à long terme de l'huile moteur sous différentes formes de charge de travail. Différentes propriétés sont évaluées, telles que la stabilité oxydante, l'évaporation, la protection contre l'usure et la formation de dépôts, contre la corrosion, l'économie de carburant, etc.

Pour désigner la catégorie de performance des huiles moteur, les normes suivantes sont utilisées :
classification API (American Petroleum Institute, USA)
classification ACEA (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, UE)
normes des fabricants de moteurs et de véhicules (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
classification MIL-L (normes de l'armée américaine)
autres classifications (par exemple, ILSAC)
Actuellement, les spécifications API, ACEA et les normes des fabricants de moteurs et de véhicules sont les plus importantes. La classification CCMC est déjà obsolète et n'est mentionnée que temporairement.

Classification API
Selon cette norme, on distingue les huiles moteur par leur utilisation en huiles pour moteurs à essence (nommées par la lettre « S » de l'anglais Service) et en huiles pour moteurs diesel (nommées par la lettre « C » de l'anglais Commercial). La plupart des huiles sont utilisables pour les deux types de moteurs et sont alors marquées par une combinaison des deux lettres, par exemple SL/CF.

Classes de performance pour les moteurs à essence
SA - Huiles sans additifs pour moteurs fonctionnant dans des conditions modérées avec une faible charge, fabriquées entre 1940 et 1950.
SB - Huiles avec des additifs anti-dépôts pour moteurs fabriqués entre 1951 et 1963.
SC - Huiles avec des additifs anti-dépôts et anti-boue à basse température pour moteurs fabriqués entre 1964 et 1967.
SD - Huiles additivées avec des additifs détergents et dispersants pour moteurs fabriqués entre 1968 et 1971.
SE - Huiles pour moteurs fortement sollicités fabriquées entre 1971 et 1979.
SF - Huiles pour moteurs à haute sollicitation fabriquées entre 1980 et 1988.
SG - Huiles pour moteurs fabriqués entre 1988 et 1993, répondant aux exigences les plus strictes en matière de minimisation de l'usure et de la formation de dépôts.
SH - Huiles aux mêmes propriétés que SG mais testées selon des normes plus strictes. Destinées aux moteurs fabriqués en 1996 et plus anciens.
SJ - Huile pour moteurs fabriqués en 2001 et plus anciens.
SL - Huiles dépassant API SJ par une meilleure économie de carburant et la possibilité d'extensions des intervalles de changement.en vigueur depuis 2004.

Huiles pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
A1/B1 - Huiles additivées contre la formation de dépôts sur le piston, la formation de boues, l'usure et l'oxydation à haute température. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Ne conviennent que pour certains moteurs.
A3/B3 - Huiles destinées aux moteurs à essence et diesel très sollicités ou pour des intervalles de changement prolongés selon les recommandations du fabricant du moteur.
A3/B4 - Huiles pour moteurs à essence haute performance et moteurs diesel avec injection directe de carburant, également adaptées pour une utilisation décrite dans la catégorie B3.
A5/B5 - Huiles hautement stables destinées aux intervalles de changement prolongés dans des moteurs à essence et diesel très sollicités. Elles répondent aux exigences de fonctionnement ultra-léger et d'économie de carburant. Ne conviennent que pour des moteurs spécialement conçus.
Huiles compatibles avec les catalyseurs – pour moteurs à essence et légers moteurs diesel
C1 - Huiles destinées à être utilisées avec des catalyseurs DPF (filtre à particules) et TWC (catalyseur trois voies) dans des moteurs haute performance nécessitant des huiles à faible viscosité avec un faible taux de SAPS (limites chimiques) et une viscosité à haute température et haute charge de cisaillement (HTHSV) supérieure à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs et réduisent la consommation de carburant. Ne conviennent que pour des moteurs spécialement conçus.
C2 - Huiles pour utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance conçus pour des huiles à faible viscosité avec un HTHSV supérieur à 2,9 mPa.s. Les huiles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC et réduisent la consommation de carburant. Ne conviennent que pour des moteurs spécialement conçus.
C3 - Huiles pour utilisation avec des catalyseurs DPF et TWC dans des moteurs haute performance. Elles prolongent la durée de vie des catalyseurs DPF et TWC. Ne conviennent que pour des moteurs spécialement conçus.
Huiles pour moteurs diesel de camions
E2 - Huiles d'usage courant pour moteurs atmosphériques et turbocompressés, légèrement à plus sollicités et avec des intervalles de changement normaux.
E4 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Conviennent pour des moteurs sans filtre à particules et pour certains moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR (réduction catalytique sélective NOx), selon les recommandations du fabricant du moteur.
E6 - Huiles offrant une excellente protection de la propreté des cylindres – contre l'usure et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Conviennent pour des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement avec ou sans filtres à particules et pour des moteurs avec un système SCR. E6 – qualité particulièrement recommandée pour les moteurs avec filtres à particules et est qualifiée en combinaison avec des carburants à faible teneur en soufre (max 50 ppm). Veuillez toujours suivre les recommandations du fabricant du moteur.
E7 - Huiles offrant une protection efficace de la propreté et contre le frottement des cylindres. Elles offrent également une meilleure protection contre l'usure, les dépôts et les suies. Recommandées pour les moteurs haute performance respectant les limites d'émission Euro 1, Euro 2, Euro 3 et Euro 4, fonctionnant dans des conditions difficiles, par exemple, des intervalles de changement prolongés, selon les recommandations du fabricant du moteur. Conviennent pour des moteurs sans filtres à particules et pour la plupart des moteurs équipés de recirculation des gaz d'échappement ou d'un système SCR, selon les recommandations des fabricants de moteurs.
Remarque : Les catégories A2 et B2 ne sont pas présentes dans cette édition.inclus. Toutefois, ils restent valables dans leur dernière version tant que les fabricants automobiles sont recommandés dans les carnets de service.
Les catégories E3 et E5 sont remplacées par les catégories E6 et E7.

Explications :

DPF (Filtre à particules Diesel) - filtre à particules
TWC (Catalyseur à trois voies) - catalyseur trifonctionnel
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) - recirculation des gaz d'échappement
SCR (Réduction sélective de catalyseurs) - réduction catalytique sélective des NOx : ajustement de la composition des gaz d'échappement avec de l'urée (agent AdBlue = solution aqueuse à 32,5 % d'urée)

Normes des fabricants automobiles et de moteurs
De nombreux fabricants automobiles et de moteurs exigent que les huiles moteur respectent d'autres exigences qui ne sont pas incluses dans la méthodologie des classifications précédentes.


Comment choisir correctement une huile moteur ?
1. La première règle lors du choix de l'huile moteur est de suivre les recommandations du fabricant de la moto, contenues dans le manuel de chaque véhicule. Seul le fabricant du moteur (du véhicule) peut dire de manière responsable quelle huile peut être utilisée. Pratiquement aucun fabricant ne recommande une marque d'huile spécifique (cela va à l'encontre des lois sur la concurrence dans l'Union européenne). Les fabricants (automobiles) recommandent des huiles selon des spécifications de performance, par exemple API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 et spécifications de viscosité SAE, par exemple 15W-40, 10W-40. Pour ces huiles recommandées, des intervalles de remplacement sont alors déterminés.
2. Pour les huiles de même spécification de performance, un même intervalle de remplacement est recommandé.
3. Si vous n'avez pas le manuel du véhicule, demandez au fabricant. N'oubliez pas que le fabricant du véhicule ne recommande pas une marque d'huile, mais uniquement des spécifications de performance et de viscosité.
4. Si l'huile respecte la spécification de performance et de viscosité (ou une spécification supérieure), elle peut être utilisée. Un niveau de performance supérieur ne pose pas de problème, mais est généralement plus cher et n'apporte pas beaucoup.
5. Si vous remplacez une huile de faible spécification de performance (M5AD, M6AD) par une nouvelle huile de haute performance, réduisez l'intervalle de remplacement lors du premier changement (cela permettra d'éliminer les dépôts).
6. Ne mélangez pas les huiles minérales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) avec les huiles synthétiques (SAE 0W et 5W-30, 40, 50).