Aceite de motor Castrol POWER 1 GPS 4T 10W-40 1L

Para los diferentes modelos, ofrecemos kits de inspección para un mantenimiento fácil (filtro de aceite, filtro de aire, juntas del tornillo de drenaje, bujías):

• Kit de inspección para BMW R1250GS/A 2018+
• Kit de inspección para BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Kit de inspección para BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (2 bujías por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1150GS/Adventure (1 bujía por cilindro)
• Kit de inspección para BMW R1100GS 1993-1999
• Kit de inspección para BMW F850GS/A, F750GS
• Kit de inspección para BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (doble bujía)
• Kit de inspección para BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (bujía simple)
• Kit de inspección para BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Kit de inspección para BMW G310GS

El aceite de motor Castrol Power 1 4T 10W-40 es un aceite moderno de calidad excepcional desarrollado para motores de cuatro tiempos contemporáneos. Su composición Power Protection Formula está especialmente diseñada para proteger el motor de su motocicleta de los depósitos que reducen su rendimiento. Trizone TechnologyTM ofrece el rendimiento en tres zonas críticas: motor, embrague y transmisión.

• Tecnología Trizone

• Fórmula Power Release

• Para motocicletas deportivas de alto rendimiento

• Ofrece una aceleración excepcional y rendimiento con una excelente respuesta al contacto del acelerador.

Castrol Power 1 4T - mejor aceleración, diseñado para el máximo rendimiento.

Castrol Power 1 4T con Power Release Formula está especialmente fabricado para motociclistas que disfrutan de la emoción de la conducción.

El aceite de calidad premium para motores de cuatro tiempos ofrece una excelente viscosidad y limita las pérdidas internas del motor debido a las fuerzas de fricción.

Las pruebas han demostrado que este tipo de aceite ofrece una aceleración excepcional y rendimiento con una gran respuesta a cada tope del acelerador.

La tecnología Trizone de Castrol garantiza un rendimiento intransigente en la protección del motor, el embrague y la transmisión.

Especificaciones:

SAE 10W-40

JASO MA-2 (T 903:2006)

 API SJ

Una breve discusión sobre los aceites de motor en general..

Viscosidad
La viscosidad es una variable dependiente de la temperatura. Durante el funcionamiento del motor del automóvil, se producen mentre otras cosas, a los cambios en las temperaturas de operación. Con el fin de lograr una buena eficacia del lubricante, la viscosidad del aceite debe cambiar lo menos posible en función de la temperatura. Esta dependencia se determina mediante el llamado índice de viscosidad. Cuanto mayor es este índice, menor es la dependencia de la viscosidad a los cambios de temperatura. Para caracterizar las propiedades de viscosidad de los aceites de motor se utiliza una especificación según la SAE (Society of Automotive Engineers, EE.UU.). Para la clasificación de los aceites, esta norma utiliza 6 grados invernales marcados con un número y "W" (de "Winter" en inglés) y 5 grados veraniegos marcados con un número.

Grados invernales: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C,-30°C,-25°C,-20°C,-15°C,-10°C)
Grados veraniegos: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
El valor de la clasificación invernal determina el comportamiento del aceite a temperaturas bajas (por ejemplo, el aceite SAE 15W tiene un límite de bombeabilidad de -25 °C).

El valor de la clasificación veraniega determina el uso del aceite a temperaturas estivales. Si en la designación solo se utiliza una sola clase, significa que se trata de un aceite monogradual (veraniego o invernal). Cuando se usa una combinación de una clase invernal y una veraniega (por ejemplo, 5W-40), se trata de un aceite multigrado o de uso anual. Actualmente, se utilizan casi exclusivamente aceites de motor multigrado.

Categoría de rendimiento
Caracterizan las propiedades inmediatas y a largo plazo del aceite de motor bajo diversas formas de carga operacional. Se evalúan diferentes características, como la estabilidad a la oxidación, la evaporación, la protección contra el desgaste y la formación de depósitos, la corrosión, el ahorro de combustible, etc.

Para la designación de la categoría de rendimiento de los aceites de motor se utilizan las siguientes normas:
clasificación API (American Petroleum Institute, EE.UU.)
clasificación ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, UE)
normas empresariales de los fabricantes de motores y vehículos (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
clasificación MIL-L (normas del ejército estadounidense)
otras clasificaciones (por ejemplo, ILSAC)
Actualmente, las especificaciones API, ACEA y las normas empresariales de los fabricantes de motores y vehículos tienen mayor peso. La clasificación CCMC está ya obsoleta y se presenta solo de forma temporal.

Clasificación API
Según esta norma, se diferencian los aceites de motor según su uso en aceites para motores de encendido (gasolina), que se marcan con la letra "S" (de "Service" en inglés), y en aceites para motores de combustión (diésel), que se marcan con la letra "C" (de "Commercial" en inglés). La mayoría de los aceites son utilizables para ambos tipos de motores y se marcan con una combinación de ambas letras, por ejemplo, SL/CF.

Clases de rendimiento para motores de encendido
SA - Aceites sin aditivos para motores que operan en condiciones moderadas con poca carga, fabricados entre 1940 y 1950.
SB - Aceites con aditivos anti-deposición para motores fabricados entre 1951 y 1963.
SC - Aceites con aditivos anti-deposición y anti-lodos a bajas temperaturas para motores fabricados entre 1964 y 1967.
SD - Aceites aditivados con aditivos detergentes y dispersantes para motores fabricados entre 1968 y 1971.
SE - Aceites para motores muy exigidos fabricados entre 1971 y 1979.
SF - Aceites para motores altamente exigidos fabricados entre 1980 y 1988.
SG - Aceites para motores fabricados entre 1988 y 1993, que cumplen con los más estrictos requisitos en cuanto a la minimización del desgaste y la formación de lodos.
SH - Aceites con las mismas propiedades que SG pero probados según normas más exigentes. Diseñados para motores fabricados en 1996 y más antiguos.
SJ - Aceite para motores fabricados en 2001 y más antiguos.
SL - Aceites que superan API SJ con un aumento en el ahorro de combustible y prolongación de los intervalos de cambio.en vigor desde el año 2004.

Aceites para motores de gasolina y diésel ligeros
A1/B1 - Aceites aditivados para prevenir la formación de depósitos en el pistón, formación de lodos, desgaste y oxidación a altas temperaturas. Cumplen con los requisitos para una operación superliviana y ahorro de combustible. Solo son adecuados para ciertos motores.
A3/B3 - Aceites destinados a motores de gasolina y diésel sometidos a altas cargas o para intervalos de cambio prolongados según las recomendaciones del fabricante del motor.
A3/B4 - Aceites para motores de gasolina de alto rendimiento y motores diésel con inyección directa de combustible, también adecuados para su uso descrito en la categoría B3.
A5/B5 - Aceites de alta estabilidad destinados a intervalos de cambio prolongados en motores de gasolina y diésel altamente cargados. Cumplen con los requisitos para una operación superliviana y ahorro de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
Aceites compatibles con catalizadores – para motores de gasolina y diésel ligeros
C1 - Aceites destinados para su uso con catalizadores DPF (filtro de partículas) y TWC (catalizador de tres vías) en motores de alto rendimiento que requieren aceite de baja viscosidad con bajo contenido de SAPS (límites químicos) y con viscosidad a alta temperatura y alta carga cortante (HTHSV) superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores y reducen el consumo de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
C2 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento diseñados para aceites de baja viscosidad con HTHSV superior a 2,9 mPa.s. Los aceites prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC y reducen el consumo de combustible. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
C3 - Aceites para uso con catalizadores DPF y TWC en motores de alto rendimiento. Prolongan la vida útil de los catalizadores DPF y TWC. Solo son adecuados para motores diseñados específicamente.
Aceites para motores diésel de camiones
E2 - Aceites de uso general para motores sobrealimentados y no sobrealimentados, con cargas moderadas a altas y con intervalos de cambio normales.
E4 - Aceites que brindan protección excepcional de limpieza de cilindros – contra el desgaste y los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtro de partículas y para algunos motores equipados con recirculación de gases de escape o un sistema SCR (reducción catalítica selectiva de NOx), según las recomendaciones del fabricante del motor.
E6 - Aceites que brindan protección excepcional de limpieza de cilindros – contra el desgaste y los depósitos de hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores equipados con recirculación de gases de escape sin o con filtros de partículas y para motores con sistema SCR. E6 – calidad especialmente recomendada para motores con filtros de partículas y se califica en combinación con combustible de bajo contenido de azufre (máx. 50 ppm). Sin embargo, siempre siga las recomendaciones del fabricante del motor.
E7 - Aceites que brindan una protección efectiva contra la limpieza y el pulido de los cilindros. Además, ofrecen una mejor protección contra el desgaste, depósitos y hollín. Se recomiendan para motores de alto rendimiento que cumplen con los límites de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, operando en condiciones severas, por ejemplo, intervalos de cambio prolongados, según las recomendaciones del fabricante del motor. Son adecuados para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores equipados con recirculación de gases de escape o un sistema SCR, según las recomendaciones del fabricante de motores.
Nota: Las categorías A2 y B2 no están en la publicación actual.incluidos. Sin embargo, siguen siendo válidos en su última versión, hasta que los fabricantes de automóviles los recomienden en los cuadernos de servicio.
Las categorías E3 y E5 son reemplazadas por las categorías E6 y E7.

Glosario:

DPF (Filtro de Partículas Diésel) - filtro de partículas sólidas
TWC (Catalizador de Tres Vías) - catalizador tricatalítico
EGR (Recirculación de Gases de Escape) - recirculación de gases de escape
SCR (Reducción Catalítica Selectiva) - reducción catalítica selectiva de NOx: ajuste de la composición de los gases de escape con urea (agente AdBlue = 32,5% solución acuosa de urea)

Normas de los fabricantes de automóviles y motores
Muchos fabricantes de automóviles y motores exigen que los aceites de motor cumplan con requisitos adicionales que no están incluidos en la metodología de clasificaciones anteriores.


¿Cómo elegir correctamente el aceite de motor?
1. La primera regla al seleccionar el aceite de motor es seguir las recomendaciones del fabricante de la motocicleta, contenidas en el manual de cada vehículo. Solo el fabricante del motor (vehículo) puede decir de manera responsable qué aceite se puede utilizar. Prácticamente ningún fabricante recomienda una marca determinada de aceite (eso va en contra de las leyes de competencia en la Unión Europea). Los fabricantes (de automóviles) recomiendan aceites según las llamadas especificaciones de rendimiento, p. ej., API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 y especificaciones de viscosidad SAE, p. ej., 15W-40, 10W-40. Para los aceites recomendados de esta manera se establecen los intervalos de cambio.
2. Para aceites de la misma especificación de rendimiento se recomienda el mismo intervalo de cambio.
3. Si no tiene el manual del vehículo, pregunte al fabricante. Recuerde, el fabricante del vehículo no recomienda una marca de aceite, sino solo una especificación de rendimiento y viscosidad.
4. Si el aceite cumple con la especificación de rendimiento y viscosidad (o una especificación superior), se puede usar. Un nivel de rendimiento superior no es un problema, pero generalmente es más caro y no ofrece mucho más.
5. Si cambia de un aceite de baja especificación de rendimiento (M5AD, M6AD) a un aceite nuevo de alta especificación, acorte el intervalo de cambio en el primer cambio (se eliminarán los sedimentos).
6. No mezcle aceites minerales (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30, 40) con aceites sintéticos (SAE 0W y 5W-30, 40, 50).