Motul 7100 15W-50 motorolja, 4L

För de olika modellerna erbjuder vi inspektionssatser för enkel service (oljefilter, luftfilter, packning för avtappningsskruv, tändstift):

• Inspektionssats för BMW R1250GS/A 2018+
• Inspektionssats för BMW R1200GS LC 2013-2018, R1200GS Adventure LC 2014-2018
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2010-2012, R1200GS Adventure 2010-2013
• Inspektionssats för BMW R1200GS 2004-2009, R1200GS Adventure 2006-2009
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (2 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1150GS/Adventure (1 tändstift per cylinder)
• Inspektionssats för BMW R1100GS 1993-1999
• Inspektionssats för BMW F850GS/A, F750GS
• Inspektionssats för BMW F800GS/A, F700GS, F650GS 2008+
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 2004-2007 (dubbel tändstift)
• Inspektionssats för BMW F650GS/Dakar 1999-2003 (enkelt tändstift)
• Inspektionssats för BMW G650GS 2008-2015, G650GS Sertao
• Inspektionssats för BMW G310GS

Ett kort avsnitt om motoroljor i allmänhet..

Viskositet
Viskositet är en variabel storhet som beror på temperaturen. Under drift av bilmotorn förekommer, bland annat, förändringar i driftstemperaturerna. För att uppnå god smörjningseffektivitet bör viskositeten hos oljan förändras så lite som möjligt beroende på temperaturen. Detta förhållande bestäms av så kallad viskositetsindex. Ju större detta index är, desto lägre är beroendet av viskositeten på temperaturförändringar. För att karakterisera viskositetsfunktionerna hos motoroljor används specifikationer enligt SAE (Society of Automotive Engineers, USA). För klassificering av oljor använder denna standard 6 vinterklasser betecknade med nummer och "W" (från engelska Winter) och 5 sommarklasser betecknade med nummer.

Vinterklasser: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (-35°C, -30°C, -25°C, -20°C, -15°C, -10°C)
Sommarklasser: 20, 30, 40, 50, 60 (20°C, 30°C, 40°C, 50°C, 60°C)
Värdet på vinterbeteckningen anger oljans beteende vid låga temperaturer (t.ex. olja SAE 15W har en gräns för pumpbarhet – 25 °C).

Värdet på sommarbeteckningen anger användningen av oljan vid sommartemperaturer. Om endast en klass används vid märkning betyder det att det är en monogradig olja (sommar- eller vinter). När en kombination av sommar- och vinterklass används (t.ex. 5W-40) är det en multigradig olja eller helårsolja. Numera används nästan uteslutande multigradiga motoroljor.

Prestandakategorier
Karakteriserar både omedelbara och långsiktiga egenskaper.motorolja vid olika former av driftbelastning. Olika egenskaper bedöms, såsom oxidationsstabilitet, avdunstning, skydd mot slitage och avlagringar, mot korrosion, bränslebesparing m.m.

För att ange prestandakategorin för motoroljor används följande standarder:
API-klassificering (American Petroleum Institute, USA)
ACEA-klassificering (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
fabriksstandarder från motor- och fordonsproducenter (VW, MB, MAN, VOLVO, TATRA)
MIL-L-klassificering (standarder från den amerikanska armén)
andra klassificeringar (t.ex. ILSAC)
I dagsläget har specifikationerna för API, ACEA och fabriksstandarder från motor- och fordonsproducenter störst vikt. CCMC-klassificeringen är redan föråldrad och anges endast temporärt.

API-klassificering
Enligt denna standard skiljer vi motoroljor efter användning, oljor för förbränningsmotorer (bensinmotorer) betecknas med bokstaven „S“ (från engelska Service) och oljor för dieselmotorer betecknas med bokstaven „C“ (från engelska Commercial). De flesta oljor är användbara för båda motor typer och är då märkta med en kombination av båda bokstäverna, t.ex. SL/CF.

Prestandaklasser för förbränningsmotorer
SA - Oljor utan tillsatser för motorer som arbetar under milda förhållanden med låg belastning, tillverkade mellan 1940 och 1950.
SB - Oljor med tillsatser mot avlagringar för motorer tillverkade mellan 1951 och 1963.
SC - Oljor med tillsatser mot avlagringar och lågtemperatur slam för motorer tillverkade mellan 1964 och 1967.
SD - Tillsatta oljor med detergent och dispergerande tillsatser för motorer tillverkade mellan 1968 och 1971.
SE - Oljor för mycket belastade motorer tillverkade mellan 1971 och 1979.
SF - Oljor för högst belastade motorer tillverkade mellan 1980 och 1988.
SG - Oljor för motorer tillverkade mellan 1988 och 1993, som uppfyller de strängaste kraven för att minimera slitage och avlagringar.
SH - Oljor med samma egenskaper som SG, men testade enligt mer kravställande standarder. Avsedda för motorer tillverkade 1996 och äldre.
SJ - Olja för motorer tillverkade 2001 och äldre.
SL - Oljor som överträffar API SJ med ökad bränslebesparing och möjligheten till förlängda byteintervall.
SM - Oljor av högsta kvalitet som överträffar API SL med ökad oxidationsstabilitet, bättre skydd mot slitage och avlagringar. Trädde i kraft 2004.

Oljor för förbränningsmotorer och lätta dieselmotorer
A1/B1 - Oljor tillsatta mot avlagringar på kolven, bildning av slam, slitage och oxidation vid höga temperaturer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Är endast lämpliga för vissa motorer.
A3/B3 - Oljor avsedda för högt belastade förbrännings- och dieselmotorer eller för förlängda byteintervall enligt motorproducentens rekommendationer.
A3/B4 - Oljor för högpresterande förbränningsmotorer och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, lämpliga även för användning som beskrivs i kategori B3.
A5/B5 - Mycket stabila oljor avsedda för förlängda byteintervall i högt belastade förbrännings- och dieselmotorer. Uppfyller kraven för superlätt drift och bränslebesparing. Är endast lämpliga för specialkonstruerade motorer.
Oljekompatibla med katalysatorer – för förbrännings- och lätta dieselmotorer
C1 - Oljor avsedda för användning med DPF-katalysatorer (partikelfilter) och TWC (triple catalyst) i högpresterande motorer som kräver lågviskösa oljor med låg SAPS (kemiska gränser) och med viskositet vid hög temperatur och hög skjuvbelastning (HTHSV) större än 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden på katalysatorerna och minskar bränsleförbrukningen. Är endast lämpliga för speciella motorer.lnje konstruerade motorer.
C2 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer konstruerade för lågviskösa oljor med HTHSV över 2,9 mPa.s. Oljorna förlänger livslängden hos DPF- och TWC-katalysatorer och minskar bränsleförbrukningen. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
C3 - Oljor för användning med DPF- och TWC-katalysatorer i högpresterande motorer. De förlänger livslängden hos DPF- och TWC-katalysatorer. De är endast lämpliga för speciellt konstruerade motorer.
Oljor för dieselmotorer i lastbilar
E2 - Oljor för allmänt bruk för icke-turboladdade och turboladdade motorer, med måttlig till hög belastning och med normala oljebyten.
E4 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd för renhet i cylindrarna - mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljebyten, enligt motorproducentens rekommendation. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för vissa motorer utrustade med recirkulation av avgaser eller SCR-system (selektiv katalytisk reduktion av NOx), enligt motorproducentens rekommendation.
E6 - Oljor som erbjuder utmärkt skydd för renhet i cylindrarna - mot slitage och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljebyten, enligt motorproducentens rekommendation. De är lämpliga för motorer utrustade med avgassystem utan eller med partikelfilter och för motorer med SCR-system. E6 – kvalitet som särskilt rekommenderas för motorer med partikelfilter och är godkänd i kombination med bränsle med låg svavelhalt (max. 50 ppm). Men följ alltid motorproducentens rekommendation.
E7 - Oljor som erbjuder effektivt skydd för renhet och mot polering av cylindrar. De ger också förbättrat skydd mot slitage, avlagringar och sot. De rekommenderas för högpresterande motorer som uppfyller utsläppsnormer Euro 1, Euro 2, Euro 3 och Euro 4, som arbetar under svåra förhållanden, t.ex. förlängda oljebyten, enligt motorproducentens rekommendation. De är lämpliga för motorer utan partikelfilter och för de flesta motorer utrustade med recirkulation av avgaser eller SCR-system, enligt motorproducentens rekommendation.
Obs: Kategorierna A2 och B2 ingår inte i den nuvarande utgåvan. De är dock fortfarande giltiga i den senaste versionen, så länge motorfordonsproducenter rekommenderar dem i servicemanualerna.
Kategorierna E3 och E5 ersätts av kategorierna E6 och E7.

Förklaringar:

DPF (Diesel Partikelfilter) - partikelfilter
TWC (Trevägskatalysator) - trevägs katalysator
EGR (Avgasåtervinning) - återvinning av avgaser
SCR (Selektiv katalytisk reduktion) - selektiv katalytisk reduktion av NOx: justering av avgassammansättning med urea (medel AdBlue = 32,5% vattenlösning av urea)

Normer för bil- och motorproducenter
Många bil- och motorproducenter kräver att motoroljor uppfyller ytterligare krav som inte ingår i metodiken för tidigare klassificeringar.


Hur väljer man rätt motorolja?
1. Den första principen vid val av motorolja är att följa tillverkarens anvisningar för motorcykeln, som finns i handboken för varje fordon. Endast motortillverkaren (fordonet) kan ansvara för vilket olja som kan användas. Praktiskt taget ingen tillverkare rekommenderar ett visst märke av olja (det strider mot konkurrenslagarna i Europeiska unionen). Tillverkare (bilar) rekommenderar oljor enligt så kallade prestandaspecifikationer, t.ex. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 och viskositetsspecifikationer SAE,t.ex. 15W-40, 10W-40. För sådana rekommenderade oljor är bytesintervallen sedan angivna.
2. För oljor med samma prestandaspecifikation rekommenderas samma bytesintervall.
3. Om du inte har en manual för fordonet, fråga tillverkaren. Tänk på att fordonstillverkaren inte rekommenderar ett märkesolja, bara prestanda- och viskositets-specifikationen.
4. Om oljan uppfyller prestanda- och viskositets-specifikationen (eller en högre specifikation) kan den användas. En högre prestandanivå är okej, men den är oftast dyrare och ger inte så mycket mer.
5. Om du byter ut olja med låg prestandaspecifikation (M5AD, M6AD) mot en ny olja med hög prestanda, förkorta bytesintervallet vid det första bytet (det kommer att spola bort beläggningar).
6. Blanda inte mineraloljor (SAE 15W-40, 15W-50, 20W-30,40) med syntetiska oljor (SAE 0W och 5W-30, 40, 50).